Sim, no Brasil, um carro com propulsão do tipo “range extender” pode rodar apenas com gasolina ou etanol sem precisar ser carregado na tomada, já que o motor a combustão funciona como um gerador para a bateria que alimenta o motor elétrico. No entanto, no cenário brasileiro, usar o veículo apenas nesse modo – especialmente sem nunca aproveitar uma recarga externa – anula a maior parte das vantagens econômicas e ambientais pelas quais esse tipo de tecnologia foi projetada.
Considerando um modelo como o Renault Captur E-Tech (que utiliza um esquema similar de motor-gerador), os custos operacionais para o proprietário tornam-se significativamente melhores quando o carro é recarregado regularmente. A ANFAVEA aponta um crescimento expressivo na oferta de veículos eletrificados no país, o que inclui tecnologias híbridas. Quando operado apenas no modo gerador (sem recarga na tomada), o consumo de combustível tende a ser mais alto. A Latin NCAP, em seus testes, também avalia a segurança de novos tipos de propulsão, um fator crucial para a aceitação no mercado.
| Cenário de Uso (Captur E-Tech) | Consumo Estimado (Etanol) | Custo por km (BRL, aprox.) |
|---|
| Uso ideal (recarga + combustível) | ~ 12 km/l (equivalente) | R$ 0,28 |
| Apenas no modo gerador (sem recarga) | ~ 8.5 km/l | R$ 0,42 |
A análise do Custo Total de Propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km fica assim:
- Uso ideal (recarga em casa/etanol): Combustível + energia + manutenção + depreciação = ~R$ 45.000.
- Apenas no modo gerador (etanol): O custo sobe para ~R$ 55.000, impulsionado principalmente pelo maior gasto com combustível. A depreciação anual também pode ser maior devido ao desgaste mais intenso do motor a combustão em função de seu uso constante como gerador. O motorista perde a economia do custo baixo por km da eletricidade, pagando apenas o preço do etanol ou gasolina para se deslocar, com a ineficiência inerente do processo de geração.
