Sim, carros com extensor de autonomia são viáveis para viagens longas no Brasil, especialmente considerando as grandes distâncias entre capitais e a infraestrutura de recarga ainda em expansão. Eles funcionam como um carro elétrico puro na cidade, mas acionam um pequeno motor a combustão (gerador) para recarregar a bateria em rodovias, eliminando a ansiedade de autonomia. Um exemplo atual é o Nissan Kicks e-POWER, que tem um consumo declarado de cerca de 14,8 km/l na estrada (ciclo INMETRO), segundo dados da montadora para 2024. Para uma viagem de São Paulo ao Rio de Janeiro (cerca de 430 km), ele completaria o percurso sem necessitar de uma parada para recarga externa, usando apenas o combustível do tanque. A principal vantagem no contexto brasileiro é a flexibilidade com os combustíveis disponíveis: a maioria dos modelos utiliza motores flex, permitindo escolher entre etanol ou gasolina dependendo do preço no posto. Um estudo do IPEA sobre custos operacionais (com base em dados de 2023) indica que, para viagens muito frequentes e longas, o custo por km com etanol no extensor pode se aproximar ou superar o de um híbrido convencional eficiente, devido à ineficiência do processo de geração de eletricidade. Já a Latin NCAP costuma avaliar a segurança desses veículos da mesma forma que os demais, sem distinção pela tecnologia de propulsão. O custo total de propriedade (TCO) em 5 anos tende a ser mais alto que o de um carro a combustão popular, principalmente pela depreciação inicial mais acentuada e pelo possível custo futuro de troca da bateria de tração. No entanto, para quem roda muito em cidade (onde o consumo é zero) e faz viagens ocasionais, o equilíbrio pode ser favorável.
- Consumo na estrada (Kicks e-POWER): ~14,8 km/l (gasolina, ciclo INMETRO).
- Custo por km com etanol: Pode superar o de híbridos convencionais em viagens longas.
- Segurança: Avaliada normalmente por órgãos como a Latin NCAP.
