Sim, o calor intenso no Brasil pode sim acender a luz de alerta de pressão dos pneus. Isso acontece porque o ar dentro do pneu se expande com o aumento da temperatura, elevando a pressão além do limite que o sistema monitora. Em modelos populares como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Hyundai HB20 com sensores diretos de TPMS, o aviso aparece no painel quando a pressão sobe muito. A recomendação básica é nunca esvaziar o pneu quente, mas ajustar a pressão no frio, seguindo o manual do proprietário. Para uso geral no asfalto, a pressão costuma ficar entre 30 e 35 PSI (cerca de 2,1 a 2,4 bar), mas quem roda muito em estradas de terra no interior pode usar de 2 a 4 PSI a menos para melhorar a absorção de impactos. Um dado prático importante: a cada 10°C de aumento na temperatura ambiente, a pressão do pneu pode subir aproximadamente 0,1 bar. Isso significa que um pneu calibrado a 2.3 bar em um dia a 20°C em Curitiba pode chegar a 2.5 bar em um dia de 40°C no interior da Bahia, facilmente disparando o alerta. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva dos sistemas eletrônicos veiculares, incluindo o TPMS, para a segurança. Já o INMETRO, através do Programa de Etiquetagem de Pneus, reforça que a pressão incorreta aumenta o consumo de combustível e o desgaste prematuro. O custo por km de rodagem sobe com pneus murchos ou muito cheios, pois o desgaste irregular pode antecipar a troca em dezenas de milhares de quilômetros. Um proprietário que roda 20.000 km por ano e negligencia a calibração pode ter que trocar o jogo de pneus um ano antes, um custo extra de R$ 1.500 a R$ 2.500 em modelos compactos, impactando diretamente o TCO do veículo.
