Não, um pneu com rachaduras visíveis não deve ser usado, sob risco de estouro repentino e perda total de controle do veículo. A segurança é a prioridade máxima. A ANFAVEA, em seus comunicados sobre segurança veicular, reforça que os pneus são o único ponto de contato com o solo e sua integridade é fundamental, especialmente no trânsito intenso de São Paulo ou em estradas de terra. O Latin NCAP, em suas avaliações, pressupõe que o carro teste esteja com pneus em perfeito estado; um pneu comprometido invalida qualquer proteção passiva. No Brasil, o calor intenso e a forte incidência de UV aceleram o envelhecimento da borracha, causando rachaduras (ou “craquelê”) principalmente no flanco (lateral). Pneu com rachadura na lateral deve ser substituído imediatamente. Se a fissura for apenas no sulco da banda de rodagem e superficial, pode indicar desgaste natural, mas ainda assim requer atenção redobrada. Olhar a data de fabricação (semana/ano no flanco) é crucial: pneus com mais de 5 anos, mesmo com boa aparência, são considerados de risco elevado. Pneus velhos perdem elasticidade e aderência. Do ponto de vista financeiro, rodar com um pneu nessas condições é um custo oculto altíssimo. O risco de um acidente ou de danificar uma roda em um buraco (com o pneu sem a devida resistência) supera em muito o custo de um jogo de pneus novos. Calcule o custo por km seguro: o investimento em pneus novos para um carro popular, dividido por sua vida útil de cerca de 40.000 km, resulta em poucos centavos por km rodado – um valor irrisório frente ao preço da segurança.
