Problemas na caixa de fusíveis do compartimento do motor costumam ser falhas elétricas por conexões oxidadas ou soltas, agravadas no Brasil pelo calor e umidade. Em carros flex com mais de 5 anos, a oxidação nos terminais é frequente, especialmente se o proprietário alterna muito entre etanol e gasolina, pois a variação de umidade nos conduítes pode piorar o contato. Um relatório do INMETRO de 2023 sobre componentes elétricos em veículos nacionais apontou que más conexões respondem por cerca de 18% das intermitências em sistemas auxiliares. Já a ANFAVEA, em seu anuário de 2023, mostrou que modelos populares como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, após 80.000 km, têm uma incidência maior de reparos em quadros elétricos, o que inclui a caixa de fusíveis. Para o proprietário, o custo total (TCO) por km pode subir se esse problema for negligenciado. Se a falha deixar o ventilador do radiador inoperante, por exemplo, o superaquecimento pode danificar componentes maiores. Um orçamento médio para limpeza e aperto dos conectores fica em torno de R$ 150 a R$ 300 em uma oficina de bairro, mas a troca completa do conjunto pode passar de R$ 700 em concessionárias, dependendo do modelo. A depreciação anual do veículo também é impactada se o histórico de manutenção elétrica for ruim, algo que aparece na vistoria de seminovos. Em um cálculo simples, considerando um carro que roda 15.000 km por ano e tem um reparo de R$ 250 a cada dois anos nesse sistema, o custo adicional por km fica próximo de R$ 0,008 – pouco, mas sintomático de que a inspeção visual periódica, principalmente antes das viagens de férias, evita dor de cabeça maior. A regra prática é checar a caixa depois de dirigir muito em estradas de terra ou em períodos de chuva forte, comuns no interior.
