
O Jeep Compass, um dos SUVs médios mais vendidos do Brasil, tem dimensões que equilibram espaço interno e agilidade no trânsito urbano. Com 4,39 metros de comprimento, 1,81 metro de largura e 1,62 metro de altura, ele oferece um porta-malas de 395 litros, amplo para famílias. A versão a diesel, líder de segmento segundo a ANFAVEA em 2023, tem um consumo médio que fica entre 10 e 12 km/l na estrada, dependendo do estilo de condução. Já a versão flex, mais comum, faz cerca de 8,2 km/l com etanol e 10,5 km/l com gasolina na cidade, conforme medições do INMETRO para o modelo 2023/2024.
| Característica | Medida (Jeep Compass Longitude 2024) |
|---|---|
| Comprimento | 4,39 m |
| Largura (com espelhos) | 1,81 m |
| Altura | 1,62 m |
| Entre-eixos | 2,64 m |
| Porta-malas | 395 L |
| Potência (motor 1.3 Turbo Flex) | 185 cv (com gasolina) |
| Torque (motor 1.3 Turbo Flex) | 27,5 kgfm (com gasolina) |
O custo total de propriedade (TCO) por ano ajuda a entender o investimento. Para um Compass zero quilômetro flex, com preço médio de R$ 190.000, a depreciação no primeiro ano pode chegar a 18%, segundo tabelas FIPE. Somando IPVA, seguro, manutenção e combustível (considerando 20.000 km/ano rodados com etanol a R$ 3,50 o litro), o custo por km fica em torno de R$ 1,80 a R$ 2,00 nos primeiros anos. A boa pontuação no Latin NCAP de 2022 é um fator que valoriza o carro no mercado de seminovos, mitigando um pouco a desvalorização. O motor 1.3 turbo flex é uma resposta eficiente às normas PROCONVE e entrega torque robusto para subidas e ultrapassagens em rodovias duplicadas.

















Trabalho com seminovos há dez anos e o Compass é um dos que menos dá dor de cabeça na revenda. O cliente que compra um ano de 2020 com 60.000 km já sabe que vai ter um SUV espaçoso e com valor estável. A procura é alta justamente pelo porta-malas de quase 400 litros e pelo consumo que, na gasolina, ainda fica na casa dos 10 km/l na cidade. Só preciso sempre checar o histórico de revisões na concessionária.

Uso um Compass 2022 como carro de aplicativo em São Paulo. No dia a dia, no etanol, ele faz firme 8 km/l no trânsito pesado. Quando pego corrida para o ABC ou Jundiaí, na estrada, esse número sobe para perto de 9,5 km/l. O ponto forte mesmo é o conforto: depois de 10 horas dirigindo, a coluna não dói. O espaço atrás é elogiado por passageiros com crianças ou malas maiores. Só acho o seguro um pouco salgado para a categoria.

O motor 2.0 Turbo a diesel é outra história, para quem roda muito. Conheço caminhoneiro que usa um para ir e voltar do interior de Minas. Ele relata médias consistentes de 12 km/l mesmo carregado com ferramentas, e o torque faz toda diferença em serras. Mas o preço do diesel e a manutenção mais cara pesam na planilha. Para uso misto, o flex 1.3 turbo é mais equilibrado.

Para nossa família, o entre-eixos de 2,64 metros foi decisivo. Nas viagens para o litoral, as crianças no banco traseiro ficam confortáveis e a bagagem de todos cabe no porta-malas sem estresse. O consumo na estrada com gasolina aditivada chega a 14 km/l se você controlar o pé. É um carro que entrega mais espaço interno do que aparenta por fora, perfeito para quem precisa de praticidade sem parecer uma van.


