No Brasil, a que temperatura o óleo do motor entra em combustão?

[Tamara]

No Brasil, o óleo do motor de um carro flex comum começa a liberar vapores inflamáveis (ponto de fulgor) entre 200°C e 240°C, mas precisa de uma fonte de ignição, como uma faísca, para pegar fogo. Para que ele entre em combustão espontânea, sem uma chama por perto, a temperatura precisa ser muito mais alta, geralmente acima de 400°C. Em condições normais de trânsito intenso, como no corredor São Paulo–Rio, a temperatura do óleo dificilmente passa de 120°C se o sistema de refrigeração estiver funcionando. A ANFAVEA, em seus relatórios técnicos, e o INMETRO, através de ensaios em motores, reforçam que a especificação correta do óleo (como 5W-30 ou 10W-40) é fundamental para manter essa temperatura sob controle, especialmente em modelos turbo como o Jeep Compass 1.8 Turbo. Um proprietário que roda 25.000 km por ano, majoritariamente com etanol, deve ficar atento, pois esse combustível pode elevar um pouco a temperatura média de trabalho do motor. O custo por km do óleo é baixo, mas negligenciar a troca, sob calor excessivo, pode levar a um prejuízo total de milhares de reais com retífica ou troca do motor. A depreciação anual do veículo também acelera com um histórico de superaquecimento severo.

[VanJosie]

Minha experiência com uma Fiat Strada 1.4 Flex 2018, rodando muito em estrada de terra, é que o óleo nem chega perto de queimar se você fizer a manutenção. O ponteiro da temperatura nunca passou do meio, mesmo carregado. Mas já vi caso de um colega com um carro mais velho, onde um vazamento de óleo no coletor de escapamento, que fica muito quente, causou fumaça e um pequeno princípio de incêndio. A chave é não deixar vazamentos e usar o óleo certo.

[BennettFitz]

Na oficina, o problema nunca é o óleo puro pegar fogo sozinho. O que encontramos são vazamentos em mangueiras de turbo, como em alguns Volkswagens 1.4 TSI, onde o óleo respinga no bloco quente ou no turbo. Ali, com a temperatura que pode passar de 500°C, ele pega fogo sim. Um cliente com um Chevrolet Onix Turbo teve um susto assim na Marginal Pinheiros. A recomendação é sempre verificar os retentores e mangueiras do turbo na revisão, um item muitas vezes esquecido.

[ZoeyAnn]

Para motoristas de aplicativo em São Paulo, que fazem o carro trabalhar o dia todo no vai e vem, o risco maior é o óleo degradar pelo calor constante, perder a viscosidade e não proteger mais. Isso pode trancar o motor, e o atrito nessa situação gera calor extremo. Já atendi um Honda HR-V de um Uber que furou o bloco por causa disso. Trocar o óleo antes da hora, a cada 8.000 km no meu caso, é mais barato que o concerto.

[DeJourney]

Entusiastas de etanol, atenção: o motor funciona mais quente com álcool. Em um carro aspirado comum, pode ser de 10 a 15°C a mais. Isso por si só não chega perto do ponto de fulgor do óleo, mas em um motor preparado, com avanço de ignição e sem a correção certa no mapa, a temperatura sobe muito. Conheço um caso de um VW Polo com kit de etanol aftermarket que derreteu uma vela e prejudicou o óleo pelo calor excessivo na câmara. É preciso calibrar o sistema direito.