Pneus M+S não são a melhor escolha para o inverno brasileiro, especialmente nas regiões Sul e Sudeste onde as temperaturas caem e a chuva é frequente. Eles oferecem uma melhora marginal sobre pneus de verão em pisos molhados ou frios, mas não são homologados como pneus de inverno. A sigla M+S significa “Mud and Snow” e indica um padrão de banda de rodagem que lida melhor com neve e lama. No entanto, para o Brasil, o desempenho mais relevante é em chuva forte. Testes do INMETRO em pistas molhadas mostram que a frenagem de um carro popular como o Hyundai HB20 1.0 pode ser até 3 metros mais curta com pneus de alta performance, comparado a pneus M+S genéricos, uma diferença crítica no trânsito urbano intenso. A ANFAVEA destaca que a frota média brasileira tem 9 anos, o que significa que muitos carros já circulam com pneus gastos, e um modelo M+S novo pode não compensar a falta de manutenção dos outros itens de segurança. O custo por quilômetro é crucial: um jogo de pneus M+S pode custar R$ 1.800 para um Fiat Argo, enquanto bons pneus “all-season” (que também carregam o símbolo M+S e, às vezes, o floco de neve) partem de R$ 2.400. A depreciação do investimento é rápida se o uso for predominantemente em cidade, onde a maior vantagem deles (terrenos irregulares) raramente é aproveitada. Para a maioria dos motoristas, pneus de verão de boa qualidade e com sulcos profundos são mais seguros e econômicos nas estradas brasileiras. Pneus M+S não são homologados como pneus de inverno no Brasil. A aderência em piso molhado deles geralmente perde para pneus de verão premium. O custo-benefício para o uso urbano no Brasil é questionável.
