Todos os modelos Lamborghini novos vendidos oficialmente no Brasil atualmente são automáticos. Isso significa que, se você for a uma concessionária para comprar um Huracán, Urus ou o novo Revuelto, só encontrará transmissões automáticas de dupla embreagem (nos esportivos) ou automáticas convencionais (no SUV Urus). Os volantes terão paddle shifters, não há caixa manual de três pedais disponível como opção. A última Lamborghini com câmbio manual vendida nova por aqui foi a antiga Gallardo, cuja produção acabou em 2014. No mercado de seminovos brasileiro, uma Gallardo manual de 2008-2010 pode valer entre 15% a 30% a mais que uma equivalente automática do mesmo ano, por ser um item raro para colecionadores. Para calcular o custo real de ter uma aqui, além do preço de compra (um Huracán EVO RWD 2023 custa cerca de R$ 4.500.000), considere a depreciação anual forte (em torno de 12-15% para modelos com menos de 3 anos, segundo tabelas FIPE de veículos de luxo), o seguro (facultativo, mas pode chegar a R$ 80.000/ano) e a manutenção. Uma revisão periódica em concessionária autorizada pode ultrapassar R$ 40.000, e pneus novos para o conjunto podem custar R$ 25.000. O consumo é baixo para a potência, mas ainda assim bebe: no etanol, um Huracán faz cerca de 3,5 km/l na cidade; na gasolina premium, pode chegar a 5,2 km/l em estrada, mas isso com pé leve. A ANFAVEA inclui esses superesportivos nas estatísticas de importação, que têm taxação elevada. O IPEA, em estudos sobre a frota brasileira, classifica esses veículos como de nicho, com custos de propriedade (TCO) extremamente altos quando comparados a carros comuns, principalmente devido aos impostos de importação e peças de reposição.
