Não, não são a mesma coisa. A relação histórica é que o GT-R nasceu como a versão de alta performance da linha Skyline da Nissan, mas a partir de 2007 (com o modelo R35) eles se tornaram produtos completamente separados, com plataformas, propósitos e mercados distintos. Um exemplo prático no Brasil: enquanto um Nissan Skyline antigo (como um G35 importado) pode ser visto como um sedã esportivo de luxo, o Nissan GT-R R35 é um superesportivo com valores e desempenho de outro patamar, muito mais raro e caro de manter aqui.
Para entender a evolução e a separação, a linha do tempo e as diferenças técnicas são essenciais:
| Período / Modelo | Status do Nome "Skyline" | Status do Nome "GT-R" | Contexto Brasileiro (Exemplo) |
|---|
| 1957-2007 | Linha principal (sedãs, cupês). | Variante esportiva de topo da linha Skyline (ex.: Skyline GT-R R34). | Modelos como o R32, R33 e R34 são "Skyline GT-R". Importados usados, valorizados por colecionadores. |
| Pós-2007 (Geração R35) | Continuou como linha própria (ex.: Skyline V37, sedã de luxo). | Tornou-se uma marca independente (Nissan GT-R), superesportivo com plataforma dedicada. | O GT-R R35 é importado novo como superesportivo. O Skyline atual não é vendido oficialmente no Brasil. |
Os dados de mercado ilustram essa divisão. Relatórios da Fenabrave sobre importados mostram que veículos como o GT-R R35 são categorizados como "esportivos/exóticos", com um volume ínfimo de unidades, refletindo seu posicionamento de nicho. Já em testes de segurança, a Latin NCAP historicamente avalia categorias distintas para sedãs e esportivos, o que corrobora a diferença fundamental de concepção entre as linhas.
O custo total de propriedade (TCO) no Brasil deixa claro o abismo. Um GT-R R35 2015, hoje avaliado em cerca de R$ 600.000, tem uma depreciação anual menor (por ser mais exclusivo), porém os custos fixos são proibitivos: seguro pode ultrapassar R$ 30.000/ano, e uma revisão básica em concessionária especializada facilmente passa de R$ 15.000, com base em cotações de 2024. O consumo, misturando gasolina premium e etanol (em um motor flex adaptado), dificilmente passa de 5 km/l no trânsito pesado de São Paulo. Portanto, o Skyline era uma linha de carros de luxo e desempenho, enquanto o GT-R se tornou um superesportivo global. A separação em 2007 foi a consolidação definitiva de duas identidades distintas.
