Cacos de Vidro Prejudicam os Pneus do Carro?

[LeAthena]

Na rotina brasileira, cacos de vidro raramente furam um pneu de passeio em condições normais. A estrutura dos pneus modernos, com suas lonas de aço no talão e na carcaça, é feita para aguentar impactos muito maiores. A ANFAVEA destaca que a construção radial, padrão hoje, oferece uma resistência lateral e à perfuração superior. O que realmente preocupa é a combinação de alta velocidade, como em uma rodovia duplicada, com um caco grande e pontiagudo, que pode concentrar a força e romper a banda de rodagem. Um pneu de perfil baixo, comum em carros como o Volkswagen Polo, é mais vulnerável nesses casos por ter menos borracha para amortecer o impacto. O custo de uma substituição preventiva, por desgaste ou um furo lateral irreparável, é um dado real para o proprietário. Considerando um pneu popular para um Hyundai HB20 (175/70 R14), o preço médio fica entre R$ 300 e R$ 450 por unidade. A depreciação do conjunto de quatro pneus novos ao longo de, em média, 40.000 a 50.000 km deve ser calculada no custo por quilômetro do carro. O INMETRO, em seus testes de resistência, simula obstáculos mais severos que vidro no chão. Portanto, em baixa velocidade no trânsito urbano, o risco é mínimo. A atenção deve ser redobrada ao passar por locais com muito lixo ou entulho nas ruas, situação comum em muitas cidades. A calibragem correta, sempre verificada com o pneu frio, é a melhor defesa, pois um pneu murcho tem maior chance de sofrer um dano estrutural por impacto.

[OMia]

Morei perto de um bar em São Paulo que sempre tinha vidro quebrado na rua. Meu Onix 2018, flex, passou por cima inúmeras vezes em baixa velocidade e nunca furou. A borracha do pneu só ficou com marquinhas superficiais. Claro, eu nunca acelerava ali, só passava a uns 20 km/h. A sensação é de que o pneu amassa o caco, não o contrário. Mas se você vir um pedaço grande de garrafa, é melhor desviar.

[KevinRose]

Morei perto de um bar em São Paulo que sempre tinha vidro quebrado na rua. Meu Onix 2018, flex, passou por cima inúmeras vezes em baixa velocidade e nunca furou. A borracha do pneu só ficou com marquinhas superficiais. Claro, eu nunca acelerava ali, só passava a uns 20 km/h. A sensação é de que o pneu amassa o caco, não o contrário. Mas se você vir um pedaço grande de garrafa, é melhor desviar.

[DeJackson]

Como mecânico, vejo que o maior perigo não é o furo imediato, mas um corte na lateral do pneu que pode se abrir com o tempo. Já atendi um cliente com um Honda HR-V que passou em um caco e fez um corte fino no flanco. Ele não vazou ar na hora, mas duas semanas depois, na estrada, o corte abriu e o pneu estourou. A lateral é a parte mais fraca. Se você passar por vidro e depois notar qualquer corte ou deformação na lateral, leve para um profissional avaliar. Não confie só no olhômetro.

[Sophie]

Na loja de seminovos, a primeira coisa que faço é olhar os pneus. Um corte profundo na banda de rodagem, mesmo que não esteja vazando, tira valor do carro. Para o comprador, é um sinal de que o carro rodou em lugares ruins ou o dono não cuidava. Um jogo de pneus novos para um carro médio como um Corolla pode custar R$ 2.500. Esse é um custo que o comprador usa para negociar o preço para baixo. Vidro pode ser o culpado desses cortes.

[DelTimothy]

Dirijo um carro flex usando só etanol há 3 anos e faço cerca de 4.000 km por mês em aplicativo. O consumo com etanol é maior, então paro mais nos postos. Nos arredores dos postos, sempre tem lixo e às vezes vidro. Em 85.000 km, tive apenas um furo, e foi por um prego. O pneu aguenta o tranco do dia a dia. A dica é: ao sair do posto, preste atenção no chão ao manobrar. É um momento de distração onde se pode pegar um caco de jeito ruim.