
Não, nem todos os Mercedes-Benz no Brasil saem de fábrica com pneus runflat. A adoção majoritária desse tipo de pneu, que permite rodar cerca de 80 km a no máximo 80 km/h mesmo após um furo, está concentrada nas versões mais caras e esportivas, como as AMG. Modelos de entrada e intermediários, como o Classe A comum, frequentemente equipam pneus convencionais acompanhados de um kit de reparo. Essa escolha da montadora reflete uma estratégia de custos e de direcionamento de mercado, pois os pneus runflat têm um preço de substituição significativamente mais alto e podem oferecer um rodar mais duro, o que nem sempre agrada ao gosto médio do consumidor brasileiro em busca de conforto.
A decisão entre runflat ou convencional impacta diretamente o Custo Total de Propriedade (TCO) a longo prazo. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano em um Mercedes-AMG C 43, a depreciação anual do veículo pode ser o maior gasto, mas a troca de um conjunto de quatro pneus runflat (cada um podendo custar acima de R$ 2.000) representa uma despesa substantiva. Em contrapartida, um motorista de um Classe C 180 com pneus convencionais tem um custo inicial menor na troca, porém precisa arcar com o valor e a manutenção de um estepe ou confiar no kit de reparo, que tem aplicação limitada.
A ANFAVEA (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) detalha em seus relatórios de especificações como a oferta de itens de segurança e conveniência varia conforme o segmento do veículo. Paralelamente, testes de consumo do INMETRO em modelos flex mostram que a massa e o tipo de pneu influenciam a eficiência energética, um fator relevante no cálculo do custo por km para quem roda muito em etanol ou gasolina. A escolha final deve sempre ser validada no manual do proprietário ou com a concessionária, pois a especificação pode mudar entre os anos-modelo.

















Comprei um Classe C 200 seminovo ano passado e ele veio com os runflat. A dureza no conforto é perceptível nas ruas mais irregulares de São Paulo, principalmente em lombadas. O pneu é seguro, sim, mas a troca foi um susto: gastei quase R$ 9.000 no conjunto. Se tivesse opção, teria escolhido o modelo com pneus normais e estepe, pelo custo-benefício no dia a dia.

Comprei um Classe C 200 seminovo ano passado e ele veio com os runflat. A dureza no conforto é perceptível nas ruas mais irregulares de São Paulo, principalmente em lombadas. O pneu é seguro, sim, mas a troca foi um susto: gastei quase R$ 9.000 no conjunto. Se tivesse opção, teria escolhido o modelo com pneus normais e estepe, pelo custo-benefício no dia a dia.


