No Brasil, o Audi A4 é oferecido quase exclusivamente com o motor 2.0 TFSI flex de quatro cilindros, permitindo o uso de gasolina e etanol. O modelo com tração integral quattro também está disponível, mas a versão a diesel (TDI) teve sua oferta drasticamente reduzida nos últimos anos. Aqui, a experiência de propriedade gira em torno dessa configuração e do motor EA888, agora em sua terceira geração (evo4), adaptado para o combustível brasileiro.
Para o ano-modelo 2024, os dados principais são:
| Versão | Potência (cv) | Torque (Nm) | Transmissão | Tração | Consumo (km/l)* |
|---|
| 40 TFSI | 190 cv (gasolina) / 180 cv (etanol) | 320 Nm | Automática de 7 velocidades (S tronic) | Dianteira ou Quattro | 9,8 (gas.) / 6,9 (et.) |
| 45 TFSI quattro | 245 cv (gasolina) / 230 cv (etanol) | 370 Nm | Automática de 7 velocidades (S tronic) | Quattro (integral) | 9,2 (gas.) / 6,5 (et.) |
*Valores de consumo misto (cidade/estrada) com etanol (E100) e gasolina (E27), segundo medições INMETRO para 2024.
- Consumo com etanol: 6,9 km/l (40 TFSI) e 6,5 km/l (45 TFSI).
- Consumo com gasolina: 9,8 km/l (40 TFSI) e 9,2 km/l (45 TFSI).
- Potência no etanol: Perda esperada de cerca de 5-7% comparado à gasolina.
A escolha por um único motor reflete uma estratégia de mercado, conforme dados da ANFAVEA (2023) que mostram a supremacia dos motores flex em segmentos premium no Brasil. Em termos de segurança, o modelo para a América Latina foi testado pelo Latin NCAP em 2019, recebendo 5 estrelas para ocupantes adultos, um fator importante no custo total de propriedade (TCO). O TCO de um A4 40 TFSI zero-km em 48 meses, considerando depreciação (cerca de 15% ao ano nos primeiros dois anos, segundo projeções de revendedores associados à Fenabrave), seguro, impostos e combustível (rodando 15.000 km/ano com 70% etanol), pode facilmente ultrapassar R$ 150.000, resultando em um custo por km próximo de R$ 2,50. Isso coloca a escolha entre gasolina e etanol como uma variável financeira crucial no dia a dia, não apenas uma questão de performance.
