A diferença prática entre 0W40 e 5W40 no Brasil está na fluidez a frio e, consequentemente, no esforço do motor na partida. O 0W40, por ser sempre 100% sintético, flui melhor em temperaturas baixas, facilitando a partida em manhãs frias do Sul ou do Sudeste e protegendo o motor desde o primeiro giro. O 5W40, que pode ser sintético ou semissintético, tem uma fluidez um pouco menor no frio, mas ambos oferecem a mesma proteção de viscosidade (o número 40) quando o motor já está em temperatura de trabalho, o que é crucial para rodovias duplicadas ou para o trânsito pesado e quente de São Paulo.
A escolha não é só sobre clima, mas sobre o que o manual do seu carro exige. Muitos motores modernos e turbo, como os do Jeep Compass ou do Volkswagen T-Cross, especificam 0W40 justamente para reduzir o atrito interno e melhorar o consumo. Um teste do INMETRO pode mostrar ganhos de até 2% na eficiência energética com óleos de baixa viscosidade a frio. Já para carros mais antigos ou com maior folga nos componentes, o 5W40 pode ser uma opção mais adequada e por vezes mais econômica.
| Característica | 0W40 | 5W40 |
|---|
| Viscosidade a Frio (W) | Mais fluido (índice 0) | Fluidez um pouco menor (índice 5) |
| Viscosidade a Quente | 40 (proteção equivalente em alta temperatura) | 40 (proteção equivalente em alta temperatura) |
| Tipo Base | Sempre 100% Sintético | Pode ser Sintético ou Semissintético |
| Cenário Ideal | Partidas a frio frequentes, motores modernos com tolerâncias apertadas | Frota mista, veículos mais antigos, onde a especificação permite |
A recomendaçao da ANFAVEA é sempre seguir a especificação do fabricante, pois ela considera o projeto do motor. Optar pelo grau errado, principalmente em motores flex que trabalham com etanol (que é mais seco que a gasolina), pode afetar a lubrificação a longo prazo. A depreciação do veículo também é influenciada por uma manutenção correta, e um histórico com o óleo especificado é valorizado no mercado de seminovos.
