Sim, deixar um dano na pintura do carro sem reparo no Brasil fará o problema piorar, muitas vezes de forma acelerada. A combinação de sol forte, umidade alta, poluição urbana e, em regiões litorâneas, a maresia, ataca diretamente a área desprotegida. Um estudo do IPEA sobre corrosão veicular aponta que a exposição contínua aos elementos, comum em nosso clima, é um fator chave para a degradação progressiva do verniz e da tinta até expor a chapa. Uma pequena lascada de pedra num parabrisa de um Fiat Strada ou um risco no porta-malas de um Volkswagen Polo pode, em poucos meses, evoluir para uma ferrugem ativa, especialmente se o carro circula em estradas de terra no interior ou fica estacionado sob sol. O custo do reparo cresce exponencialmente: o polimento localizado que resolveria no início (cerca de R$ 150) se transforma em uma restauração de pintura da peça toda (facilmente acima de R$ 800) e, se a ferrugem se instalou, será necessário lixar, aplicar anti-óxido, massa e pintar. A depreciação do veículo também é impactada; um único ponto de ferrugem visível pode reduzir o valor de revenda em negociação. Dados da Fenabrave sobre seminovos mostram que a integridade da pintura é um dos primeiros itens checados e valorizados. Para danos pequenos e médios, o processo correto envolve uma limpeza profunda, lixamento progressivo (começando com uma lixa de grão mais grosso para remover a ferrugem e afinar as bordas do dano, seguido de uma mais fina para o acabamento), aplicação de massa de poliéster de qualidade para igualar a superfície e, por fim, a pintura com equipamento adequado. Em áreas maiores ou para manter a garantia de modelos premium como uma BMW, a repintura profissional em oficina credenciada é indispensável. A maresia, comum no litoral brasileiro, acelera a oxidação de forma agressiva. A constante umidade salgada no ar penetra por qualquer microfissura.
