A chave do carro vira mas não sai? No Brasil, o motivo mais comum em carros automáticos é realmente a alavanca de câmbio não estar totalmente engatada no "P" (Estacionamento). Isso acontece muito, especialmente após manobras em lombadas ou estradas de terra, onde o veículo pode parar em uma posição levemente inclinada, impedindo o encaixe perfeito do mecanismo de segurança. Um solução imediata é pisar fundo no freio, segurar o pedal e então tentar mover a alavanca firmemente até a posição P. Em modelos mais antigos, como alguns Volkswagens Gol ou Chevrolet Celta com câmbio automático de 4 marchas, o desgaste do cabo do câmbio ou do solenoide de bloqueio (conhecido como "intertravamento") é frequente após 8-10 anos de uso. Um diagnóstico preciso em uma oficina de confiança evita substituições desnecessárias da fechadura inteira, que pode custar de R$ 400 a R$ 1.200, dependendo do modelo e da mão de obra. Para carros manuais, a regra é simples: a chave só sai com a ignição na posição "desligado" e não na "acessórios". Se o problema persistir mesmo com o câmbio no devido lugar, a causa provável é um defeito interno no cilindro da ignição. A troca desse componente, incluindo mão de obra, para um Fiat Strada 1.4 Flex 2020, por exemplo, pode variar entre R$ 280 e R$ 500 em uma oficina autorizada, segundo levantamentos de custo médio de 2024 feitos por sindicatos de mecânicos. A manutenção preventiva, como evitar peso excessivo no chaveiro (prática muito comum no Brasil), aumenta a vida útil da fechadura em anos. O conselho do Denatran é sempre consultar o manual do proprietário para procedimentos específicos do modelo, e dados da Fenabrave indicam que problemas de ignição estão entre as 15 reclamações mais frequentes em veículos com mais de 5 anos no mercado seminovo.
