Aqui no Brasil, a causa mais comum de um carro não ligar com a bateria descarregada é, de fato, a bateria em si, mas o contexto de uso com etanol e o calor aceleram esse desgaste. Um proprietário de um carro flex que usa principalmente etanol e faz trajetos curtos na cidade enfrenta esse problema com mais frequência. A bateria tem a função crítica de alimentar a partida e, principalmente em motores a etanol que exigem mais do motor de arranque em dias frios, uma bateria fraca não consegue fornecer a corrente necessária. Outras causas comuns no nosso dia a dia incluem problemas nos terminais (corroídos ou soltos, muito comum em regiões litorâneas) e, em carros automáticos mais antigos, uma falha no sensor de posição do câmbio que impede a partida mesmo com a alavanca em 'P'.
Os dados corroboram a bateria como ponto crítico. A ANFAVEA aponta que falhas elétricas, com a bateria no centro, estão entre as principais causas de chamados de assistência nas ruas. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, sempre ressalta que o desempenho da bateria impacta todo o sistema elétrico do veículo. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um popular como o Hyundai HB20 1.0 mostra que a troca preventiva da bateria a cada 2-3 anos (custo médio de R$ 350 a R$ 500) é mais econômica do que o risco de uma pane e um recarga emergencial, que pode custar o mesmo valor só no serviço.
- Vida útil da bateria no Brasil: 2 a 3 anos, podendo ser menos com uso predominante de etanol e trajetos curtos.
- Custo de uma bateria nova para um carro popular: entre R$ 350 e R$ 500 (BRL), dependendo da garantia e tecnologia.
- Consumo no momento da partida a frio com etanol: pode demandar até 30% mais energia da bateria em comparação com a gasolina.
