Em carros flex brasileiros, a durabilidade do motor é geralmente projetada para durar bem mais de 200.000 km com manutenção correta. O motor em si, principalmente os blocos modernos, pode chegar a 300.000 km ou mais antes de uma reforma completa. No entanto, o custo total de propriedade (TCO) e a saúde do carro como um todo dependem criticamente de componentes que se desgastam bem antes, como embreagem, suspensão, correias e o sistema de injeção/flex. Um proprietário que roda 20.000 km/ano pode esperar os primeiros reparos significativos (fora da manutenção de rotina) a partir dos 150.000 km. A depreciação é o maior custo nos primeiros anos, mas após 5 anos ou 120.000 km, os custos com manutenção preventiva e corretiva tendem a se equilibrar ou superar a perda de valor do veículo. A ANFAVEA aponta que a frota circulante média no Brasil tem idade superior a 10 anos, o que, considerando uma média de 15.000 km/ano, indica muitos veículos ultrapassando a marca dos 150.000 km. Já a Fenabrave destaca o mercado robusto de seminovos com até 80.000 km, justamente por representarem um equilíbrio entre depreciação absorvida e vida útil restante. O custo por km rodado tende a cair nos primeiros 50.000 km (fim da garantia) e depois aumentar gradualmente. Um cálculo simplificado para um carro popular de R$ 80.000, considerando depreciação de 15% ao ano, seguro, IPVA, manutenção e combustível (8 km/l com gasolina, R$ 5,80/l), aponta um custo total de propriedade de cerca de R$ 0,85 por km nos primeiros 5 anos. Após essa fase e com a entrada de reparos maiores, esse valor pode subir para R$ 1,00 ou mais por km, dependendo muito do histórico de cuidados.
