Se as setas do seu Hyundai Tucson (antigo ix35, comercializado aqui até 2017) não piscam ao trancar, normalmente indica que o veículo não trancou corretamente ou há uma configuração desativada no sistema. No mercado brasileiro, esse flash é uma confirmação visual padrão do alarme imobilizador sendo armado. As causas mais comuns por aqui envolvem: 1) bateria fraca do keyless (aqui muito usado, modelo CR2032); 2) alguna porta, tampa ou até o capô mal fechado — verifique tudo, pois sensores desgastados são comuns em carros com anos de uso no calor e estradas de terra; 3) um módulo de conforto ou a própria central do alarme com falhas, agravadas pela umidade em regiões litorâneas.
Para carros como o Tucson 2015-2020, muito presente nas frotas, o custo de uma correção em concessionária pode variar entre R$ 200 (apenas diagnóstico) e mais de R$ 1.000 se for necessário reprogramação ou troca de módulo. Um proprietário que roda 20.000 km/ano pode ter um custo por km de manutenção imprevista como essa acrescentando cerca de R$ 0,05 ao custo total, considerando a depreciação anual do modelo. Dados da Fenabrave mostram que problemas elétricos/eletrônicos representam cerca de 15% das queixas em seminovos com 5 a 8 anos de uso. A ANFAVEA destaca que a idade média da frota brasileira supera 10 anos, o que torna essas falhas intermitentes cada vez mais frequentes. Minha recomendação é sempre começar pelo básico: teste a trava em todas as portas individualmente, troque a bateria do controle e, se não resolver, procure um especialista em eletrônica automotiva com scanner para ler os códigos da central de carroceria.
