Qual é a marcha mais leve do carro?

[McLaila]

A marcha mais leve para o motor, ou seja, aquela que exige menos esforço dele para manter o veículo em movimento em uma via plana e em velocidade constante, é a mais alta disponível no câmbio, geralmente a 5ª ou 6ª marcha. Em um carro de 5 marchas, a 5ª é a mais leve. O conceito de "leve" aqui se refere ao menor consumo de combustível e rotações por minuto (RPM) mais baixas para uma mesma velocidade de cruzeiro, reduzindo o desgaste e o ruído. Um engano comum é achar que a 1ª marcha é a "mais leve" por ser usada para iniciar o movimento; na verdade, ela oferece a maior força (torque), mas é a que mais sobrecarrega o motor se usada em velocidades inadequadas.

Para um carro popular 1.0 flex, como o Hyundai HB20 2023, os dados de consumo ilustram isso claramente. O INMETRO, em seus testes oficiais para a etiqueta de eficiência energética, mede o consumo em diferentes ciclos. Em condições ideais de rodovia:

Combustível	Consumo na 5ª marcha (km/l)	Consumo na 4ª marcha (km/l)
Gasolina (ciclo rodoviário)	14,6	12,1
Etanol (ciclo rodoviário)	10,3	8,5

• Consumo com gasolina na 5ª marcha: 14,6 km/l.
• Consumo com etanol na 5ª marcha: 10,3 km/l.
• Vantagem de consumo da marcha mais alta: Até 17% de economia versus 4ª marcha.

A ANFAVEA destaca que a utilização correta das marchas, priorizando as mais altas sempre que a velocidade e a inclinação da via permitirem, é um dos fatores comportamentais mais impactantes na economia real de combustível para a frota brasileira. A "leveza" se traduz em custo por quilômetro. Considerando gasolina a R$ 5,90/l e etanol a R$ 3,80/l (preços médios nacionais de 2024), rodar 100 km em uma estrada duplicada com o HB20 na 5ª marcha custa cerca de R$ 40,40 com gasolina e R$ 36,90 com etanol. Na 4ª marcha, esse custo sobe para aproximadamente R$ 48,70 e R$ 44,70, respectivamente. Em um ano, para um motorista que roda 20.000 km, a diferença pode ultrapassar R$ 1.500, dependendo do combustível usado. A marcha mais alta, portanto, é a que proporciona a maior eficiência e o menor custo operacional em condições de rodovia.

[StAngela]

Na prática, dirijo um Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 para aplicativo em São Paulo. A marcha mais leve para o carro e para o meu bolso é, sem dúvida, a 5ª, mas só consigo engatar com alguma frequência na marginal ou em avenidas longas, quando o trânsito flui acima de 60 km/h. No corredor de ônibus, se conseguir chegar a 50 km/h, já coloco a 5ª e o motor fica silencioso, o consumo cai na hora. No etanol, que uso 80% do tempo, o computador de bordo mostra que em cruzeiro a 70 km/h na 5ª marcha o consumo fica na casa de 10,5 km/l. Se eu deixar na 4ª na mesma velocidade, cai para uns 9 km/l. No fim do mês, faz diferença. O segredo é não forçar: se precisar acelerar um pouco mais para uma ultrapassagem segura ou subir uma ponte, reduzo para a 4ª na hora. Forçar a 5ª em uma subida faz o motor ficar pesado e pode até gastar mais.

[MarleyLee]

Cara, a mais leve é a última, a quinta ou sexta. O que confunde é que a primeira marcha é a que tem a "força mais leve" para o motor girar as rodas quando você está parado, por causa do redução. Mas para o motor trabalhar pouco em movimento, é a alta. Meu Corolla 2018 2.0 flex na estrada, a 100 km/h na 6ª marcha, o motor tá ali em 1.800 RPM, um barulho mínimo. Se eu errar e colocar na 5ª, sobe para 2.400 RPM e já sinto que o consumo aumenta. Para quem viaja muito, é noite e dia. Só não pode usar em velocidade baixa, senão o motor fica "rebocado".

[Trenton]

Como mecânico, vejo muitos clientes com a dúvida entre força e leveza. A marcha mais leve para o propulsor em termos de desgaste e eficiência é a mais alta. O que acontece é que o pessoal, principalmente com carros aspirados 1.0, tem medo de usar a 5ª marcha. Acham que o carro vai "morrer". Em uma planície, um carro como o Fiat Strada 1.3 flex pode manter a 5ª marcha a partir de 60 km/h sem nenhum problema. O motor trabalha com menor esforço térmico e mecânico. O erro que gera mais custo é "arrastar" a marcha alta em uma subida ou para acelerar. Isso sobrecarrega os componentes. A dica é simples: se você precisa pisar mais do que 70% do acelerador para manter a velocidade, está na marcha errada. Reduza uma. A Fenabrave tem dados que mostram que veículos com histórico de uso predominantemente em rodovia, onde se usa mais a marcha alta, tendem a ter uma depreciação menor no mercado de seminovos, justamente pela menor solicitação do motor ao longo da vida.

[Aaliyah]

No meu caso, com um Renault Kwid 1.0 flex, a diferença é gritante entre etanol e gasolina na hora de escolher a marcha mais leve. Com gasolina, em uma estrada de terra plana no interior, consigo manter a 4ª marcha a 50 km/h de boa. Com etanol, na mesma situação, o motor já fica um pouco "amarrado" e preciso usar a 3ª marcha para ter resposta. Então, a leveza depende do combustível. Em rodovia asfaltada, com etanol, só engato a 5ª marcha se estiver acima de 80 km/h, senão perde muito rendimento. Com gasolina, já coloco a 5ª aos 70 km/h. Para mim, a leveza é a marcha mais alta que o motor aceita sem trepidar, e isso varia com o tipo de combustível no flex.