Porque o Voyage saiu de linha?

[LilahAnn]

O Volkswagen Voyage saiu de linha no final de 2022 porque seu projeto antigo, lançado em 2008, não justificava o alto investimento necessário para atender às modernas normas de segurança do Latin NCAP e às rigorosas regras de emissões PROCONVE L7, que entraram em vigor em 2022, somado à decisão estratégica da marca de consolidar o Virtus como seu único sedã compacto. A Fenabrave aponta que em 2022, 97,6% das vendas do Voyage foram para frotistas, um sinal claro de que o modelo já havia perdido espaço no varejo para o consumidor final. A ANFAVEA registrou que a produção total do modelo em seu último ano completo (2021) foi de apenas 18.432 unidades, um número baixo se comparado aos mais de 100 mil unidades anuais do Hyundai HB20S, seu principal concorrente na época.

Dado	Valor	Fonte/Contexto
Data do fim das vendas	Final de 2022 (últimas unidades em 2023)	Registro de fabricante
% de vendas para frotas em 2022	97,6%	Fenabrave (2023)
Produção total em 2021	18.432 unidades	ANFAVEA (2022)
Concorrente direto (HB20S) em 2021	~104.000 unidades	Dados setoriais consolidados

• Custo de adequação à PROCONVE L7: Alto para uma plataforma de 2008.
• Desgaste no varejo: Quase todas as vendas finais foram para frotas.
• Foco no Virtus: Posicionado como sucessor mais moderno e lucrativo.

O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para a Volkswagen era desfavorável. Desenvolver airbags laterais, reforços na estrutura para testes de impacto mais rigorosos e um novo motor flex compatível com a PROCONVE L7 para um modelo de baixo volume e margem reduzida não fez sentido comercial. A depreciação anual do Voyage no mercado de usados, que era lenta e um atrativo, também começou a se acelerar frente aos modelos mais novos e seguros, reduzindo seu valor residual projetado para os frotistas. A marca optou por concentrar investimentos e a capacidade da fábrica de Taubaté (SP) no Virtus, que oferece maior margem por unidade e atende ao consumidor atual que busca mais tecnologia e conectividade.

[DiDawson]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o Voyage sempre foi um dos nossos carros-chefe de entrada. A sensação no varejo é que ele realmente foi ficando para trás após 2019. O cliente que vinha procurar um sedã compacto zero-km começou a preferir o Onix Plus ou o HB20S, que já tinham tela multimídia, câmera de ré e design mais atual. O Voyage da última leva, o 1.6 MSI, ainda era honesto no consumo, fazendo em média 10,5 km/l com gasolina na cidade, mas o interior de plástico duro e a falta de itens básicos pesavam na decisão. A alta disponibilidade de unidades de frota com 2 ou 3 anos de uso e 60.000 km também saturou o mercado de usados e segurou o preço do zero. A Volkswagen percebeu que não valia a pena atualizar um carro que só vendia bem para locadoras.

[Nancy]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o Voyage sempre foi um dos nossos carros-chefe de entrada. A sensação no varejo é que ele realmente foi ficando para trás após 2019. O cliente que vinha procurar um sedã compacto zero-km começou a preferir o Onix Plus ou o HB20S, que já tinham tela multimídia, câmera de ré e design mais atual. O Voyage da última leva, o 1.6 MSI, ainda era honesto no consumo, fazendo em média 10,5 km/l com gasolina na cidade, mas o interior de plástico duro e a falta de itens básicos pesavam na decisão. A alta disponibilidade de unidades de frota com 2 ou 3 anos de uso e 60.000 km também saturou o mercado de usados e segurou o preço do zero. A Volkswagen percebeu que não valia a pena atualizar um carro que só vendia bem para locadoras.

[LaKing]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, usei um Voyage 2018 flex por 4 anos. Rodei mais de 200.000 km só na capital. O carro era um tanque de guerra, a mecânica simples do 1.6 não dava problema, mas o consumo com etanol era pesado para o meu bolso, não passava de 7,8 km/l no trânsito pesado. Para quem roda o dia todo, a diferença no final do mês é grande. Os passageiros reclamavam do espaço atrás, principalmente se fossem três. Quando fui trocar de carro em 2022, nem pensei em pegar outro Voyage novo, fui de Onix Plus. Muito mais econômico e confortável para uma jornada longa.

[LilahLee]

O ponto crucial foi a norma PROCONVE L7. Eu acompanho as homologações e, a partir de 2022, os limites de emissões de NOx e material particulado para motores flex ficaram muito mais restritivos. O motor AP 1.6 do Voyage, mesmo com suas atualizações, estava no limite para atender a fase anterior. Para cumprir a L7, seria preciso um redesenho profundo do sistema de combustível e de exaustão, algo que custaria dezenas de milhões de reais. Quando você coloca esse custo na planilha e projeta as vendas míseras para o público final, o retorno não fecha. A Latin NCAP também elevou drasticamente os critérios para 5 estrelas a partir de 2020, exigindo airbags laterais de cortina e assistentes eletrônicos que a plataforma PQ24/25 do Voyage nunca foi desenhada para ter. A Volkswagen teria que desenvolver uma carroceria quase nova. Do ponto de vista de engenharia e compliance, a descontinuação foi a única decisão racional.

[MaciFitz]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, usei um Voyage 2018 flex por 4 anos. Rodei mais de 200.000 km só na capital. O carro era um tanque de guerra, a mecânica simples do 1.6 não dava problema, mas o consumo com etanol era pesado para o meu bolso, não passava de 7,8 km/l no trânsito pesado. Para quem roda o dia todo, a diferença no final do mês é grande. Os passageiros reclamavam do espaço atrás, principalmente se fossem três. Quando fui trocar de carro em 2022, nem pensei em pegar outro Voyage novo, fui de Onix Plus. Muito mais econômico e confortável para uma jornada longa.

[Jimenez]

O mercado simplesmente evoluiu e o Voyage ficou parado no tempo. Morei no interior de Minas e tive um 2012, era o carro perfeito para as estradas de terra: suspensão alta, mecânica acessível. Mas o comprador de hoje, mesmo nas cidades do interior, quer mais. Cheguei a ver o Virtus na concessionária em 2021, o acabamento, a posição de dirigir, o porta-malas maior… era outro patamar. O Voyage virou a opção barata para quem não podia pagar nada além do básico. E para a montadora, vender um carro só por ser barato não é um bom negócio a longo prazo, especialmente com os custos de produção subindo.