Por que o Veloster saiu de linha?

[Anna]

A resposta direta é que o Hyundai Veloster saiu de linha no Brasil em 2021 devido a vendas consistentemente baixas, um posicionamento de nicho que não se justificava mais financeiramente para a montadora, e a mudança do mercado para SUVs e carros mais práticos. Apesar do design inovador, o modelo nunca alcançou volume expressivo aqui. Para se ter uma ideia, em seu último ano completo de vendas (2020), a Hyundai vendeu apenas 1.532 unidades do Veloster, segundo dados da Fenabrave. Em comparação, o Hyundai HB20, líder da marca, vendeu mais de 100 mil unidades no mesmo período. A tabela abaixo mostra a trajetória de vendas nos últimos anos disponíveis no Brasil, com base nos relatórios da Fenabrave e ANFAVEA:

Ano	Unidades Vendidas (Brasil)	Observação
2018	2.047	Lançamento da segunda geração
2019	1.789	Queda nas vendas
2020	1.532	Último ano completo
2021	~500 (estimativa)	Saída de linha no decorrer do ano

• Vendas médias anuais (2018-2020): ~1.789 unidades.
• Para contextualizar, modelos populares como Fiat Strada vendem isso em poucos dias.
• Custo de oportunidade alto: a linha de produção poderia ser usada para modelos com maior giro.
• Depreciação anual alta: proprietários relatavam perda de valor superior a 15% ao ano nos primeiros anos, impactando o TCO (Custo Total de Propriedade).

O cálculo do custo por km para o proprietário considerava essa depreciação acelerada, além dos outros fatores. Um carro com preço inicial de R$ 130 mil e uma perda de R$ 20 mil no primeiro ano, rodando 15.000 km, já adiciona sozinho mais de R$ 1,30 por km só de desvalorização. Somando seguro caro (pelo perfil esportivo), consumo de cerca de 9,5 km/l na cidade com gasolina (dados de testes da época) e manutenção de importado, o custo total se tornava proibitivo para o brasileiro médio. A ANFAVEA sempre destacou a preferência nacional por carros de alto volume e baixo custo de manutenção, um perfil oposto ao do Veloster. Paralelamente, o Latin NCAP nunca testou o modelo específico vendido aqui, o que para alguns compradores mais conscientes também era um ponto de atenção em um segmento que naturalmente atrai um público que valoriza segurança. O mercado simplesmente evoluiu para priorizar espaço, eficiência e conectividade, deixando coupes de três portas como o Veloster em um nicho inviável economicamente para a montadora sustentar.

[OJaxson]

Na minha experiência como proprietário de um Veloster Turbo 2019 por quase três anos, o principal motivo que vejo foi a falta de público disposto a pagar o preço. Era um carro divertido, com 186 cv e um visual único, mas no dia a dia em São Paulo o câmbio automático de dupla embreagem era meio brusco no trânsito pesado. O consumo com etanol beirava os 7 km/l na cidade, um absurdo para um motor 1.6, e o porta-malas com aquele design ficava realmente complicado para viagens em família. O preço de revenda caía rápido, e quando precisei trocar um farol dianteiro, além de demorar semanas para chegar a peça, a conta foi de R$ 2.800. A Hyundai percebeu que vender um carro de personalidade forte, com custos de importado e manutenção específica, não valia a pena para um volume tão baixo. O foco deles no Brasil é o HB20, o Creta, modelos que vendem em massa.

[VanEliza]

Trabalho em uma oficina especializada em coreanos há dez anos e o Veloster sempre foi um visitante raro. Os poucos que vinham tinham problemas crônicos, principalmente com a bomba de alta pressão de combustível em versões turbo e com os atuadores do câmbio DCT. A disponibilidade de peças era terrível, às vezes o cliente ficava um mês com o carro parado esperando uma peça que vinha da Coreia. Do ponto de vista do custo operacional da montadora, faz todo sentido tirar um carro que dá tanto trabalho de suporte pós-venda para vender tão poucas unidades. Eles ganham mais focando em vender milhares de HR-V ou Compass, que usam componentes mais comuns.

[SilasRose]

O motivo vai além das vendas baixas. O conceito do carro de três portas (uma do motorista, duas do passageiro) era interessante no papel, mas na prática no Brasil era só inconveniente. Se você estaciona em um shopping apertado, o passageiro atrás do motorista fica preso e tem que sair pelo lado do motorista, uma cena ridícula. Além disso, a porta do passageiro era enorme e pesada, em estacionamentos com vagas estreitas era um pesadelo abri-la sem bater no carro ao lado. O público que busca um carro esportivo acessível no Brasil prefere muito mais um Volkswagen Polo TSI ou um Honda City hatch, que são mais ágeis no trânsito do dia a dia, têm quatro portas normais, manutenção mais barata e um consumo de combustível melhor, na casa dos 12 a 14 km/l com gasolina na estrada. O Veloster era um carro para entusiasta puro, e esse mercado é minúsculo e não sustenta uma linha de produção.

[Cheryl]

Como motorista de aplicativo que já dirigiu de tudo, posso te dar a visão mais prática: o Veloster não servia para nada no Brasil a não ser como segundo carro de quem já tinha um utilitário em casa. Para família, era ruim. Para viajar, o porta-malas era pequeno e a visibilidade traseira, horrível. Para custo-benefício, péssimo. E para dirigir na estrada de terra do interior, então, nem se fala, a suspensão era baixa e dura. A Hyundai é uma empresa inteligente e viu que o dinheiro investido no Veloster renderia muito mais se fosse para desenvolver uma versão mais potente do Creta ou melhorar o acabamento do HB20. A saída de linha foi uma decisão de negócios óbvia.