O Toyota Etios saiu de linha no Brasil principalmente por uma combinação de baixo volume de vendas frente aos concorrentes, uma estratégia global da Toyota focada em modelos globais mais rentáveis, e a necessidade de modernizar a linha de produção da fábrica de Sorocaba (SP) para veículos com maior valor agregado, como SUVs e híbridos flex. Apesar da confiabilidade mecânica, seu design e acabamento não acompanharam a evolução do mercado brasileiro de compactos, dominado por modelos como o Hyundai HB20 e o Chevrolet Onix.
Um fator decisivo foi a queda nas vendas. Em seus últimos anos, as vendas do Etios caíram significativamente, sendo superado em mais de 10 vezes por líderes de segmento. Para uma comparação clara do declínio comercial:
| Modelo (Ano-base 2020) | Unidades Vendidas (Brasil) | Posição no Segmento |
|---|
| Toyota Etios | Aprox. 5.000 | Fora do Top 10 |
| Chevrolet Onix | Mais de 140.000 | Líder absoluto |
- Vendas do Etios (2020): Aprox. 5.000 unidades (Fonte: Fenabrave).
- Custo de propriedade: Estimativa de depreciação anual de ~12% nos últimos dois anos, contra ~9% do Honda City em mesma faixa de preço inicial.
- Segurança: Nota Latin NCAP de 3 estrelas para adulto (versão 2018), abaixo dos 5 estrelas que se tornaram diferencial para modelos como o Volkswagen Polo.
A ANFAVEA apontou, em análises setoriais, a migração do consumo para veículos com maior conteúdo tecnológico e design mais assertivo. A fábrica de Sorocaba, que produzia o Etios, foi adaptada para o Yaris Cross, um SUV híbrido flex que atende a essa demanda e a metas de eficiência do PROCONVE. O fim das exportações para outros países da América Latina, que ainda sustentavam parte da produção, removeu a última justificativa econômica para mantê-lo. O custo por km rodado, considerando depreciação, combustível e manutenção, tornou-se menos competitivo que o de concorrentes nacionais mais modernos, mesmo com sua mecânica robusta.
