Porque o Nissan March saiu de linha?

[RafaelLee]

O Nissan March saiu de linha no Brasil em setembro de 2020, essencialmente porque a Nissan priorizou investimentos em modelos mais rentáveis, como o SUV Kicks, e evitou os custos de atualizar o projeto do March para atender às novas regras de segurança e emissões. Para o mercado brasileiro, a conta não fechava: manter o March significava um investimento pesado para adicionar controle de estabilidade e adaptar o motor às fases do PROCONVE, enquanto o segmento de hatch compacto, dominado pelo Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, já era extremamente competitivo e com margens menores.

A decisão reflete uma tendência maior capturada pelos dados da ANFAVEA, que mostram o crescimento constante das vendas de SUVs em detrimento dos hatches compactos. Em 2020, ano da descontinuação do March, os SUVs já representavam cerca de 26% do mercado de passeios, um aumento significativo em relação aos anos anteriores. Paralelamente, um relatório do Fenabrave da época indicava que modelos com idade de projeto mais avançada, como era o caso do March, enfrentavam uma depreciação acelerada no mercado de seminovos, desestimulando a renovação de frota pelas concessionárias.

Fator Crítico	Impacto no Brasil (Contexto 2020)	Consequência para o March
Custo de Atualização	Legislação exigia controle de estabilidade (obrigatório desde 2020) e adequação ao PROCONVE L7.	Investimento necessário não se justificava pelo volume de vendas projetado.
Estratégia de Produto	Portfólio da Nissan no Brasil carecia de um SUV médio forte.	Recursos foram realocados para a produção e marketing do Nissan Kicks.
Atração do Consumidor	Classe média brasileira migrando para SUVs e sedãs compactos (como o Versa).	Demanda por hatches compactos básicos, nicho do March, estava em declínio.

• Depreciação média anual (2017-2020): Cerca de 15% ao ano, acima da média do segmento.
• Custo estimado de atualização de projeto: Dezenas de milhões de reais (BRL).
• Participação no segmento hatch em 2019: Inferior a 3%.

O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para a Nissan era desfavorável. O custo por unidade para homologar as atualizações de segurança e emissão, somado à depreciação mais rápida, tornava o March menos lucrativo que modelos globais mais novos. A marca optou por uma linha de produção mais enxuta em Resende (RJ), focando em veículos com maior valor agregado e margem. A garantia de estoque de peças por 10 anos, exigida pelo Denatran, foi um compromisso assumido para manter a confiança dos proprietários existentes, mas o ciclo de vida do modelo no país havia chegado ao fim economicamente.

[McEmilia]

Como proprietário de um March 2018 1.6 Flex, senti na prática o que levou ao fim dele. O carro era honesto e econômico, fazia em média 12,5 km/l com gasolina na estrada, mas em São Paulo esse número caía para uns 9 km/l. O grande problema era que ele já nascia defasado em equipamentos de segurança. Quando comprei, nem pensava no controle de estabilidade, mas depois que a lei tornou obrigatório, ficou claro que atualizar um projeto antigo sairia caro demais para a Nissan. A concorrência, como o Onix que um amigo comprou, já vinha com muito mais itens de série. O March ficou para trás e a Nissan preferiu vender o Kicks, que tem uma margem de lucro maior. Para mim, faz sentido como negócio, mas perdi a chance de trocar por uma versão nova e mais segura.

[ClaytonRose]

Na loja de seminovos, a gente vê a desvalorização no concreto. O March, especialmente os modelos pós-2015, tem uma queda de valor mais acentuada que um Polo ou um HB20 do mesmo ano. Um 2017, por exemplo, custava perto de R$ 50 mil na época zero. Hoje, dependendo do estado, não passa de R$ 35 mil. Isso desestimula a revenda e a renovação. O cliente que procura um hatch acessório olha para os concorrentes que continuaram evoluindo. A Nissan leu esse movimento do mercado e cortou o modelo. A boa notícia é que achar peça ainda não é um drama, mas a procura já esfriou muito.

[LeEleanor]

Dirigi um March 1.0 por dois anos como motorista de aplicativo em Belo Horizonte, rodei uns 85.000 km. O ponto forte era o custo-benefício inicial e a manutenção barata. Uma troca de óleo e filtros não passava de R$ 250 na oficina do bairro. O consumo com etanol era baixo, cerca de 8,2 km/l no dia a dia, o que ajudava no fluxo de caixa. Mas o carro sofria nas ladeiras e o interior era muito simples, os passageiros notavam. Com o tempo, surgiram barulhos na suspensão, comum em carros que rodam muito em ruas esburacadas. Quando a Nissan anunciou o fim da linha, pensei em trocar por outro usado, mas vi que os preços dos concorrentes com ar-condicionado e direção elétrica estavam mais atraentes. A Nissan deve ter feito uma conta parecida: o motorista profissional, que era um público fiel do March, começou a migrar para carros com conforto um pouco melhor, mesmo que um pouco mais caros.

[DiAlivia]

Dirigi um March 1.0 por dois anos como motorista de aplicativo em Belo Horizonte, rodei uns 85.000 km. O ponto forte era o custo-benefício inicial e a manutenção barata. Uma troca de óleo e filtros não passava de R$ 250 na oficina do bairro. O consumo com etanol era baixo, cerca de 8,2 km/l no dia a dia, o que ajudava no fluxo de caixa. Mas o carro sofria nas ladeiras e o interior era muito simples, os passageiros notavam. Com o tempo, surgiram barulhos na suspensão, comum em carros que rodam muito em ruas esburacadas. Quando a Nissan anunciou o fim da linha, pensei em trocar por outro usado, mas vi que os preços dos concorrentes com ar-condicionado e direção elétrica estavam mais atraentes. A Nissan deve ter feito uma conta parecida: o motorista profissional, que era um público fiel do March, começou a migrar para carros com conforto um pouco melhor, mesmo que um pouco mais caros.

[Bailey]

O March tinha uma alma de carro ágil, o 1.6 aspirado era bem vivo acima dos 3.000 rpm. Para quem gosta de dirigir, ele fazia falta nesse segmento de hatches básicos, que hoje são focados puramente em eficiência. A comunidade de entusiastas ainda mexe com o modelo, colocando rodas aro 16 e ajustando a suspensão. Mas é um nicho. No mercado geral, o brasileiro médio prefere a posição de dirigir alta de um SUV ou o conforto de um sedã. O March ficou preso em um meio-termo que parou de fazer sentido comercial. A saída de linha era inevitável, mas deixou um espaço vago para um hatch simples e divertido, que provavelmente não será preenchido.