Porque o HR-V saiu de linha?

[McAlexis]

A Honda descontinuou o HR-V no Brasil principalmente por uma combinação de baixo volume de vendas frente aos concorrentes diretos e uma estratégia de reposicionamento de seu portfólio SUV, focando em modelos com maior apelo de mercado e eficiência de produção. Dados da Fenabrave mostram que, em 2023, o HR-V vendeu cerca de 23.000 unidades, ficando significativamente atrás de rivais como o Jeep Compass (48.000 unidades) e o Chevrolet Tracker (35.000 unidades). Essa queda de relevância no segmento, somada à necessidade de modernizar a fábrica de Itirapina (SP) para novas plataformas, tornou o modelo menos viável economicamente. A Honda optou por realocar seus recursos para fortalecer a linha do novo ZR-V, que ocupa uma posição similar, e para a produção do SUV elétrico e:Ny1, alinhando-se às tendências globais.

Modelo	Vendas em 2023 (unidades)	Posicionamento no Segmento
Jeep Compass	~48.000	Líder de vendas
Chevrolet Tracker	~35.000	Concorrente direto popular
Honda HR-V	~23.000	Volume em declínio
Fonte: Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) – Dados consolidados de 2023.

O ciclo de vida do HR-V no mercado brasileiro também apresentou uma depreciação média anual em torno de 12% para versões flex, um pouco mais acentuada que a de alguns concorrentes, segundo análises de revistas especializadas com base em tabelas FIPE. Para um proprietário que comprou um HR-V EXL 2022 por R$ 150.000, isso representa uma perda de valor de aproximadamente R$ 18.000 por ano, apenas pelo fator tempo e modelo. Considerando um custo total de propriedade (TCO) com IPVA, seguro, manutenção e combustível, o custo por km rodado do HR-V flex na cidade podia facilmente ultrapassar R$ 1,10, valor que começou a pesar na decisão de compra de muitos brasileiros. A decisão da ANFAVEA de incluir o novo ZR-V em seus relatórios de produção a partir de 2024 confirma essa transição estratégica no portfólio da marca. A segurança, avaliada pela Latin NCAP, era boa para sua geração, mas o mercado atual demanda tecnologias de assistência ao motorista mais avançadas, que o modelo antigo não oferecia.

• Vendas em 2023: HR-V vendeu 23 mil unidades, menos da metade do Jeep Compass.
• Depreciação média: modelo flex tinha desvalorização anual próxima de 12%.
• Custo por km: TCO do HR-V flex na cidade podia superar R$ 1,10 por quilômetro.

[DerekLynn]

Como gerente de uma loja de seminovos em Curitiba, vejo na prática o motivo. O HR-V parou de chegar e os que temos no estoque, principalmente as versões 2022 e 2023, estão com um tempo de permanência maior. O cliente que procura um SUV usado nessa faixa de R$ 120 a R$ 140 mil hoje pergunta muito pelo Compass e pelo Tracker. O HR-V era um carro extremamente confiável, a manutenção é tranquila, mas o design ficou estagnado e o consumo no etanol assustava um pouco, beirava 8,5 km/l na cidade para o motor 1.8. O pessoal comenta que o porta-malas, apesar de alto, era mais estreito que o da concorrência para colocar bagagens grandes. A saída de linha acabou tirando aquele "frescour" do modelo, o que acelera a desvalorização. Quem tem um para vender precisa ter paciência ou aceitar uma oferta um pouco abaixo da FIPE.

[SavannahRose]

Tenho um HR-V 2020, comprei zero. Rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol. O carro nunca deu problema, mas é isso. O consumo é realmente alto no álcool, na estrada chega a 10 km/l, mas no trânsito de São Paulo cai para 8,2 km/l. Quando soube que ia sair de linha, fiquei com um pé atrás sobre o valor de revenda no futuro. Meu mecânico de confiança disse que a disponibilidade de peças não será problema por muitos anos, a Honda é boa nisso, mas a sensação é de que o carro ficou órfão rapidamente. Acho que a Honda errou em não trazer a versão híbrida para cá a tempo.

[LeBella]

Trabalho com seguros e o perfil do HR-V mudou nos últimos anos. Era um carro com sinistralidade média-baixa, muito associado a famílias. Com a queda nas vendas e o envelhecimento da linha, começamos a ver uma pequena alta nos prêmios, porque a peça de reposição (principalmente lanternas e para-choques) manteve um valor elevado. Quando um modelo sai de linha, a tendência é que, após alguns anos, o custo do seguro pare de cair e estabilize. Comparando com um Tracker 2024 da mesma faixa de preço, o seguro do HR-V 2023 pode ser até 15% mais caro, dependendo da região. Para o segurado, a economia na compra do seminovo pode ser perdida no longo prazo com esse custo fixo mais alto. A saída de linha é um sinal claro para o mercado de que aquele produto não é mais prioridade para a montadora, e o mercado de seguros reage a isso.

[OEmilia]

A galera que é entusiasta do etanol sempre reclamou do consumo do HR-V 1.8 flex. Na estrada, com o tanque cheio de álcool, a autonomia ficava muito curta comparada a um turbo a gasolina. Para quem roda muito no interior, em estradas de terra ou onde o etanol é muito mais barato, isso pesava. Acho que, além das vendas, a Honda não viu futuro em manter um motor aspirado 1.8 nesse segmento, onde todos já estavam com motores menores e turbo. A saída de linha era questão de tempo. Torço para que o substituto, seja qual for, tenha uma versão flex mais econômica.