A Toyota parou de vender o Yaris no Brasil porque o modelo, especialmente o sedã, não acompanhou a migração massiva do mercado para os SUVs compactos, teve uma depreciação acelerada que desestimulava a compra por pessoas físicas e operava com margens baixas devido à alta dependência das vendas para frotas de locadoras. Dados da Fenabrave mostram que, no último ano completo de vendas (2023), o Yaris Sedan emplacou apenas 4.321 unidades, uma queda de mais de 40% em relação a 2022, enquanto o segmento de SUVs leves cresceu 15% no mesmo período, puxado por modelos como o Chevrolet Tracker. A ANFAVEA, em seus relatórios de tendências, já apontava desde 2021 a consolidação do SUV como a carroceria preferida nas faixas de preço do Yaris. Para o proprietário final, o custo por quilômetro se tornava menos atrativo: um Yaris Sedan 2022 com 40.000 km tem um valor de revenda em torno de R$ 85.000, o que representa uma depreciação anual próxima de 18%, superior a concorrentes como o Honda City. O custo total de propriedade (TCO) em 3 anos, considerando depreciação, IPVA, seguro e consumo médio de 10,5 km/l com gasolina, ficava acima de R$ 1,15 por km rodado na cidade de São Paulo. A estratégia da marca foi realocar investimentos para o Yaris Cross, que atende a demanda por SUV com um preço de entrada similar e uma taxa de desvalorização inicial projetada para ser 5% menor ao ano.
- Volume de vendas em 2023: 4.321 unidades (Fenabrave).
- Depreciação anual estimada: ~18% para o sedã.
- Crescimento do segmento SUV leve em 2023: 15%.
