Por que as vendas do Toyota RAV4 estão caindo

[Clay]

No Brasil, a queda nas vendas do Toyota RAV4 está mais ligada ao seu alto preço de venda e posicionamento disputado no segmento de SUVs médios do que propriamente ao design. Olhando para os dados do mercado, enquanto o RAV4 é um produto global, seus números locais são ofuscados por concorrentes mais agressivos. A ANFAVEA, em seus dados acumulados de 2024, mostra que o RAV4 está fora do Top 10 de SUVs mais vendidos, liderado por Jeep Compass, VW Taos e Chevrolet Equinox. Uma análise de Custo Total de Propriedade (TCO) ao longo de 5 anos ajuda a entender: a depreciação inicial do RAV4 pode ser mais acentuada do que a de rivais por conta do preço de entrada mais elevado, muitas vezes acima de R$ 250 mil na versão flex. Considerando o consumo médio de 9,2 km/l na cidade (com gasolina), impostos e seguro para um veículo desta faixa, o custo por km rodado se torna um ponto de atenção para o consumidor brasileiro, que encontra opções com tecnologia similar por menos. A Latin NCAP concedeu 5 estrelas ao RAV4 em testes de segurança, um ponto forte inquestionável, mas que não é suficiente para justificar o investimento na percepção de muitos compradores, que priorizam o custo-benefício imediato. O motor 2.5 flex de 178 cv é robusto, mas o conjunto não se destaca em consumo ou desempenho urbano frente a turbos menores. Portanto, a concorrência mais barata e a percepção de valor são os principais freios para o RAV4 no Brasil.

[LeZachary]

Tenho um RAV4 2022 há dois anos e o maior ponto é o custo de manter. Na cidade, faz no máximo 8,5 km/l com gasolina, e no etanol cai para pouco mais de 6 km/l. Para um carro desse valor, o consumo no dia a dia em São Paulo pesa no bolso. A seguradora também reajustou bastante o prêmio ano passado, alegam que as peças são caras e de importação.

[Cathy]

Tenho um RAV4 2022 há dois anos e o maior ponto é o custo de manter. Na cidade, faz no máximo 8,5 km/l com gasolina, e no etanol cai para pouco mais de 6 km/l. Para um carro desse valor, o consumo no dia a dia em São Paulo pesa no bolso. A seguradora também reajustou bastante o prêmio ano passado, alegam que as peças são caras e de importação.

[JuneMarie]

Trabalho em uma loja de seminovos e o RAV4 é complicado de revender. O cliente que vem atrás dele, quando vê o preço pedido, acaba optando por um Compass ou Trailblazer mais novo ou até por um Tiggo 5x ou Tracker zero km. A desvalorização nos primeiros três anos é forte, pode chegar a 40% dependendo da versão, justamente porque o preço inicial é muito alto. Ele fica naquele limbo: não é luxo o suficiente para alguns, e caro demais para quem busca um SUV médio prático.

[StLucille]

Dirijo um RAV4 híbrido por aplicativo na categoria Black. Os passageiros elogiam o espaço interno e o silêncio. Meu lado negativo é o banco traseiro, que é mais duro e reto que o de concorrentes, e a manutenção, mesmo na rede oficial, tem um custo considerável para trocas de rotina. Para quem vive da estrada, esse detalhe financeiro faz você considerar outros modelos.

[OJoel]

Para quem gosta de pegar estrada de terra no interior ou ir para a serra, o RAV4 4x2 é competente, mas o 4x4 só vem na versão topo, que fica proibitiva. A suspensão é confortável para lombadas, mas a altura do solo não é das maiores. No fim, o apaixonado por aventura no Brasil acaba olhando para uma picape como a Strada ou um Compass Trailhawk, que oferecem mais em termos de capacidade off-road pelo investimento.