No Brasil, a recomendação geral é instalar espaçadores de roda apenas no eixo traseiro. A principal razão é técnica e de segurança: modificações na geometria da frente podem comprometer a direção e a suspensão, especialmente em nossas ruas e estradas. Instalar apenas atrás melhora a estabilidade em curvas e rodovias duplicadas, um benefício real para carros flex como o Onix ou HB20 que, no etanol, podem ficar mais "moles". No entanto, o maior risco no mercado brasileiro são os espaçadores genéricos de baixa qualidade. Um produto ruim pode trincar e causar o desprendimento da roda. Do ponto de vista da manutenção, usar espaçadores atrás aumenta o desgaste dos cubos de roda e rolamentos, um custo extra que muitos proprietários não calculam. Para ser seguro, a instalação deve ser feita por um profissional qualificado e com peças de procedência conhecida, algo que oficinas especializadas em suspension, como as associadas ao Sindirepa, sempre enfatizam.
- Vantagem Principal (Traseira): Melhora a estabilidade em curvas e retas.
- Risco Crítico (Frente): Altera a geometria de direção e desgasta componentes.
- Recomendação de Segurança: Use apenas peças de qualidade e instalação profissional.
A escolha por modelos homologados é crucial. Um relatório do Inmetro sobre componentes veiculares alerta para a falência prematura de peças não certificadas. Na prática, para um carro popular como um Polo que roda 20.000 km por ano, a depreciação acelerada dos componentes da suspensão traseira pode adicionar centenas de reais ao custo anual de manutenção. O Custo Total de Propriedade (TCO) sobe. A ANFAVEA destaca a importância de manter as especificações originais do fabricante para preservar a segurança. Portanto, se o objetivo é estética, o risco à frente não compensa. Se for performance, o ganho real está apenas atrás, e ainda assim com custos operacionais adicionais.
