Por que não é recomendado instalar para-lamas em carros novos

[DiLilliana]

A instalação de para-lamas em carros zero quilômetro compromete desde a aerodinâmica até a segurança, com impactos diretos no bolso. O INMETRO, nos testes de consumo, deixa claro que o coeficiente aerodinâmico é chave: um aumento de 10% no arrasto pode elevar o consumo em 2 a 3%. Em um carro flex que faz 12 km/l na gasolina na estrada, isso significa uma perda de cerca de 0,3 a 0,4 km/l. Rodando 15.000 km por ano, só no combustível você pode perder até R$ 500 anuais, dependendo do preço do etanol ou da gasolina. Para-lamas podem encostar no asfalto em lombadas e buracos, um risco real nas ruas brasileiras. A depreciação também é afetada, pois acessórios não originais desvalorizam na revenda, como atestam as tabelas da Fenabrave para o mercado de seminovos. O custo total de propriedade (TCO) sobe, somando maior consumo, desvalorização acelerada e risco de danos. A Latin NCAP sempre reforça que qualquer modificação na carroceria deve ser avaliada para não comprometer a integridade estrutural em um impacto.

[AustinDella]

Aqui em SP, com trânsito pesado, cada gota conta. Coloquei para-lamas no meu Polo 1.0 e senti na bomba. O consumo no etanol, que era uns 8,5 km/l na cidade, caiu para 8,1 km/l. Na gasolina, a diferença foi menor, mas senti. O pior é o barulho em velocidades acima de 80 km/h na Marginal, um assovio chato. Parece bobo, mas depois de um mês tirei porque não aguentava mais o ruído e o gasto a mais.

[LenaLynn]

Aqui em SP, com trânsito pesado, cada gota conta. Coloquei para-lamas no meu Polo 1.0 e senti na bomba. O consumo no etanol, que era uns 8,5 km/l na cidade, caiu para 8,1 km/l. Na gasolina, a diferença foi menor, mas senti. O pior é o barulho em velocidades acima de 80 km/h na Marginal, um assovio chato. Parece bobo, mas depois de um mês tirei porque não aguentava mais o ruído e o gasto a mais.

[GabriellaLee]

Aqui no interior, estrada de terra é o dia a dia. Comprei uma Strada nova e pensei em colocar para-lamas para proteger. O mecânico da concessionária desaconselhou firme. Disse que, na verdade, em trechos lamacentos, o para-lama acumula muita sujeira e peso, podendo até arrancar ou entortar. Além de perder a pouca altura do solo que a picape tem, o barro fica preso ali e acaba riscando a pintura da roda e do paralamas. No fim, lavei o carro com mais frequência e foi mais barato e seguro.

[AmeliaMarie]

Trabalho com seminovos há anos. Um carro com para-lamas de aftermarket, principalmente aqueles pretos básicos em carros claros, é o primeiro a desvalorizar na frente. O comprador desconfia de onde mais o dono fuçou, se aceita gambiarra. Na tabela FIPE, não desconta diretamente, mas na negociação real, o cliente sempre usa isso para baixar o preço. A revenda do carro perde valor com acessórios não originais. E para nós, lojistas, é um trabalho a mais para retirar e muitas vezes lidar com furos ou marcas no parachoque.

[Keith]

Sou entusiasta do etanol e noto tudo no carro. Para quem gosta de uma dirigibilidade mais firme, o para-lama atrapalha. Em rodovias duplicadas, acima de 100 km/h, o carro perde um pouco da estabilidade, fica mais suscetível a ventos laterais. Com o motor trabalhando no etanol, que já tem uma entrega de potência um pouco diferente, qualquer coisinha que afete a aerodinâmica você sente. No meu caso, a experiência ao volante ficou menos pura, então optei pela estética original do fabricante.