Por que ainda há ar no cilindro mestre da embreagem após a substituição?

[LaNathan]

Após a troca do cilindro mestre da embreagem, a presença de ar indica quase sempre que o sangramento (purga) do sistema hidráulico foi mal executado ou que há uma nova vedação com defeito. No Brasil, onde o trânsito intenso de São Paulo exige muito uso do pedal, a técnica de purga precisa ser precisa. Com base nos dados mais recentes disponíveis até 2023, a ANFAVEA aponta que falhas em componentes de sistemas de embreagem estão entre as principais causas de reclamações pós-manutenção em veículos flex, representando cerca de 18% dos casos. Enquanto isso, o manual de procedimentos do INMETRO para manutenção veicular enfatiza que a operação de purga de ar é a etapa mais crítica na substituição de qualquer componente do circuito hidráulico, sendo a principal responsável por retrabalhos. O custo por km de uma embreagem defeituosa pode subir rapidamente, considerando o preço do fluido de embreagem (R$ 40 a R$ 80 por litro), a mão de obra especializada (R$ 150 a R$ 400) e o desgaste acelerado do platô e disco. A depreciação anual de um carro popular como o Volkswagen Polo, por exemplo, pode ser agravada por histórico de problemas repetidos na embreagem, reduzindo seu valor de revenda no mercado de seminovos.

[LaDonovan]

Fiz isso no meu Fiat Toro 2019 depois de trocar o cilindro mestre. O pedal continuava esponjoso e a embreagem pegava só no final do curso. Na oficina, o mecânico viu que o sangramento foi feito com pressa, ainda tinha bolhas. Refizeram o processo todo, desta vez com dois litros de fluido novo, e ficou perfeito. Em estrada de terra no interior, qualquer inconsistência no sistema já dá pra sentir.