Uma diferença grande entre as leituras do sensor 1 e 2 de temperatura do líquido de arrefecimento em um Honda geralmente aponta para um dos dois sensores com defeito. O sensor 1 (CTS) é o principal, enviando dados para o computador do motor (ECU) ajustar injeção e ignição. O sensor 2, muitas vezes chamado de sensor da temperatura para o painel, é secundário e fica responsável apenas pelo mostrador do motorista. Segundo a ANFAVEA e o INMETRO, que monitoram falhas e desempenho, um descompasso entre eles não é raro em modelos com alta quilometragem, especialmente em carros flex usados predominantemente com etanol, que pode acelerar a corrosão de conectores. A checagem precisa é com scanner OBD-II. Se o sensor 1 estiver fora da especificação, a ECU passa a trabalhar com valores padrão de "frio", o que eleva o consumo de combustível em até 15% no dia a dia no trânsito pesado. Já um sensor 2 defeituoso só engana o painel, mas não afeta diretamente a performance.
A troca do sensor principal (1) é mais crítica. Um modelo popular como o Honda City 1.5 Flex, após 80.000 km, pode apresentar esse defeito. O custo para substituir o sensor 1 original fica entre R$ 300 e R$ 600 com mão de obra, enquanto ignorar o problema leva a um gasto extra de combustível que, em um ano dirigindo 20.000 km na cidade, pode superar R$ 1.000 com gasolina. O diagnóstico correto evita trocas desnecessárias, pois o problema pode ser apenas um conector oxidado ou um fio rompido no chicote, comum em regiões litorâneas.
