O barulho excessivo do motor em ponto morto, especialmente em carros com mais de 5 anos, frequentemente tem como causa principal a deterioração dos coxins do motor. Um diagnóstico comum em oficinas brasileiras aponta que, em modelos flex populares como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, coxins ressecados ou rompidos são responsáveis por cerca de 30% das reclamações de vibração e ruído em baixas rotações. Isso ocorre porque a peça, geralmente de borracha e metal, perde sua capacidade de amortecimento com o tempo e sob condições severas, como trânsito intenso de São Paulo com suas constantes acelerações e paradas.
Uma análise prática do custo deve considerar não apenas o reparo, mas a depreciação. Seguindo a métrica de TCO (Custo Total de Propriedade) comum no mercado, a desvalorização anual de um carro popular com esse problema não resolvido pode ser 0,5% a 1% maior, segundo percepções de analistas do setor com base em dados Fenabrave. Em um veículo avaliado em R$ 50.000, isso representa uma perdade de valor de R$ 250 a R$ 500 por ano, apenas pelo incômodo e desconfiança que o ruído gera.
| Modelo (Ano-modelo 2022) | Nível de Ruído em Ponto Morto (dB) - Gasolina | Principal Fonte de Ruído (Relatos comuns) |
|---|
| Fiat Strada 1.3 Flex | 48 dB | Coxins e ressonância do escapamento |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI | 45 dB | Isolamento acústico do compartimento |
| Toyota Corolla 1.8 Flex | 43 dB | Ventoinha do radiador (em dias quentes) |
- Dados comparativos com base em medições de ruído interno padrão, referenciando parâmetros do INMETRO para conforto acústico.
A ANFAVEA destaca que a vida útil média dos componentes de sustentação do motor pode variar conforme o combustível predominante, com desgaste acelerado em uso contínuo com etanol devido às vibrações naturalmente maiores. Portanto, a correção vai além do simples abafamento do som; é uma intervenção necessária para preservar o valor de revenda e a integridade de outros componentes conectados ao bloco do motor.
