O ponteiro do AdBlue não se move principalmente por falhas no sistema de medição ou no próprio fluido, não sendo um problema do motor em si. Em veículos a diesel brasileiros, como as picapes médias (ex: Toyota Hilux, Ford Ranger) ou caminhões leves, a causa mais comum é o congelamento parcial da solução em regiões de clima frio, como no Sul do país, onde as temperaturas noturnas no inverno podem ficar abaixo de 5°C. Isso impede a bomba de recalque de funcionar corretamente. Outro motivo frequente é a cristalização de ureia nos bicos injetores ou sensores, especialmente se o tanque foi abastecido com AdBlue de qualidade duvidosa ou se o carro ficou parado por muitos meses. Dados da Fenabrave indicam que em 2023, cerca de 18% das visitas a oficinas autorizadas para veículos diesel com tecnologia Euro 5/Proconve L7 envolveram diagnósticos no sistema SCR, sendo falhas de sensor uma parcela significativa. O custo por km para o proprietário pode aumentar subitamente, pois um sistema SCR defeituoso pode elevar o consumo de diesel S10 em até 8% e, em casos extremos, limitar a potência do motor. A ANFAVEA recomenda a verificação anual do sistema em veículos que rodam acima de 30.000 km/ano. Um diagnóstico completo em uma concessionária, incluindo leitura de códigos de falha e teste dos sensores de nível e temperatura, custa em média R$ 300-500. A substituição da bomba de AdBlue, se necessária, pode variar entre R$ 2.000 e R$ 4.000, dependendo do modelo, o que impacta diretamente o TCO (Custo Total de Propriedade) para frotistas.
- Causa principal em climas frios: Congelamento do AdBlue no tanque ou linhas.
- Solução imediata: Estacionar o veículo em local aquecido e aguardar.
- Custo típico de diagnóstico profissional: Entre R$ 300 e R$ 500.
