Qual o melhor, Jeep Compass ou Eclipse Cross?

[DelOlive]

Para a maioria dos motoristas brasileiros, o Jeep Compass é a escolha mais racional e equilibrada, principalmente pela sua valor de revenda imbatível, custo de propriedade mais previsível e tecnologia mais atualizada no dia a dia urbano. Esta conclusão baseia-se em uma análise do custo total de propriedade (TCO) e da proposta de uso real no Brasil, onde fatores como desvalorização e consumo no tráfugo pesado pesam muito. O Eclipse Cross brilha em rodovias e terrenos acidentados com seu 4x4, mas acaba sendo um produto mais de nicho no mercado nacional.

Característica	Jeep Compass (versão 1.3T 4x2 flex)	Mitsubishi Eclipse Cross (versão 2.0 4WD flex)
Motor / Potência	1.3 Turbo Flex, 185 cv (etanol)	2.0 Aspirado Flex, 146 cv (etanol)
Consumo Médio (estrada/gasolina)	~12,8 km/l (INMETRO, ciclo PBE)	~11,5 km/l (INMETRO, ciclo PBE)
Porta-malas	410 litros	473 litros
Preço médio no seminovo (2022)	R$ 145.000 (FIPE)	R$ 125.000 (FIPE)
Depreciação em 12 meses	~8% (Fenabrave)	~12% (Fenabrave)

A liderança de vendas do Compass por anos, segundo a ANFAVEA, não é à toa e se reflete no bolso: um modelo 2022 perde cerca de R$ 11.600 em um ano, enquanto um Eclipse Cross do mesmo ano perde cerca de R$ 15.000. Isso significa um custo de depreciação por km significativamente menor para o Jeep se você rodar 20.000 km/ano. Além do fator revenda, o motor 1.3 turbo do Compass oferece mais força para ultrapassagens em rodovias duplicadas e responda melhor no ar-condicionado ligado no trânsito de São Paulo, compensando o consumo ligeiramente maior no etanol em relação ao aspirado 2.0. Em segurança, ambos têm boa estrutura, mas o Compass costuma apresentar mais itens de série em testes como o Latin NCAP. Para quem prioriza um porta-malas grande e tração integral verdadeira para estradas de terra no interior, o Eclipse Cross é imbatível. Mas no saldo final, considerando o investimento inicial, a perda financeira ao vender e o custo-benefício dos itens de conforto, o Jeep Compass apresenta um TCO mais favorável para o perfil médio familiar urbano.

[StXavier]

Tive um Eclipse Cross 4WD por quase 3 anos e rodei uns 65.000 km, a maioria em viagens pela serra e estradas de terra aqui do RS. O que eu sinto falta hoje, com um Compass 4x2, é justamente a segurança do 4x4 da Mitsubishi em dias de chuva forte e naquelas estradas secundárias esburacadas. O Eclipse é um tanque, muito estável e planta o carro no chão. O porta-malas maior levava tralha de camping e as compras do mês sem drama. Só que na cidade, o consumo dele com etanol era sofrido, beirava os 7,5 km/l no meu trajeto misto. E na hora de trocar, o desvalor foi bem maior que o de um Compass do mesmo ano, o cara da loja de seminovos nem quis fazer muita oferta. Quem mora em capital e pega trânsito todo dia pode achar o conjunto do Jeep mais esperto, mas se sua rotina tem mais asfalto ruim e viagens, o Eclipse entrega uma experiência de rodagem mais sólida e confiante.

[LydiaDella]

Na loja de seminovos, a regra é clara: Compass vende rápido e Eclipse Cross fica mais tempo no pátio. O cliente que busca um SUV médio já chega perguntando pelo Jeep, é um nome que virou referência. A desvalorização mais branda do Compass dá mais margem para a gente na negociação e mais segurança para o comprador, que sabe que não vai perder uma fortuna se precisar vender em dois anos. O Eclipse Cross é um carro honesto, mecânica robusta, mas a marca Mitsubishi tem menos força no boca a boca do brasileiro. Só entra no negócio quando o preço está realmente atrativo, geralmente uns 15% abaixo de um Compass similar. Para o proprietário, o Jeep é um ativo mais líquido.

[CooperMarie]

Na loja de seminovos, a regra é clara: Compass vende rápido e Eclipse Cross fica mais tempo no pátio. O cliente que busca um SUV médio já chega perguntando pelo Jeep, é um nome que virou referência. A desvalorização mais branda do Compass dá mais margem para a gente na negociação e mais segurança para o comprador, que sabe que não vai perder uma fortuna se precisar vender em dois anos. O Eclipse Cross é um carro honesto, mecânica robusta, mas a marca Mitsubishi tem menos força no boca a boca do brasileiro. Só entra no negócio quando o preço está realmente atrativo, geralmente uns 15% abaixo de um Compass similar. Para o proprietário, o Jeep é um ativo mais líquido.

[AlexandraAnn]

O ponto crucial que ninguém fala é o tipo de tração. O Compass que vende no Brasil é quase tudo 4x2, e o 4x4 só vem no diesel caríssimo ou no topo Hurricane. Já o Eclipse Cross oferece tração integral permanente nas versões intermediárias, um sistema bem testado e eficiente. Na prática, para quem realmente enfrenta lama, estrada de chão batida com frequência ou mora em regiões com muitas ladeiras e chuva, isso faz uma diferença abissal na tração e na segurança ativa. O consumo do 4WD é maior, claro, principalmente se abastecer com etanol, mas é o preço pela capacidade off-road superior. Se você nunca vai sair do asfalto, faz sentido pagar por isso? Provavelmente não. Mas se o "SUV" para você precisa ter essa habilidade, o Eclipse Cross entrega mais tecnologia de tração pelo preço. O Compass 4x2 é um hatch alto e confortável, mas não espere o mesmo desempenho em piso escorregadio.

[VonPatrick]

Tenho um Compass 1.8 flex 2018, já passou dos 100.000 km. O carro é confortável e o interior segura bem o tempo, mas o motor aspirado bebe demais, especialmente no álcool. Em estrada, faz uns 10 km/l no etanol, na cidade cai para 8 ou menos. Meu primo tem um Eclipse Cross 2.0 e a diferença no consumo não é tão grande assim, ele sofre também. A lição é: se for pegar um modelo mais antigo desses, dos dois, prepare o bolso para o posto. Os turbo mais novos devem ser bem mais econômicos. A manutenção do Jeep é fácil, qualquer mecânico mexe, e as peças são mais comuns. Da Mitsubishi, dizem que é robusto mas quando quebra algo específico, a conta pode vir mais salgada e tem que procurar concessionária.