Em um carro flex no Brasil, um pneu consistentemente com pressão mais baixa que os outros quase sempre indica um furo lento. É um problema de segurança que afeta o consumo e a estabilidade, principalmente em rodovias duplicadas. A pressão ideal varia muito: um Fiat Strada 1.3 flex (2024) trabalha melhor com 30 psi (cerca de 2,1 bar) nos traseiros para carga, enquanto um Volkswagen Polo 1.0 MSI pede 32 psi (cerca de 2,2 bar) em todas as rodas para uso urbano. A ANFAVEA reforça que a calibragem correta é a manutenção preventiva número um negligenciada pelos motoristas. Já um teste do INMETRO com modelos populares mostrou que rodar com pneus 20% abaixo da pressão recomendada aumenta o consumo em até 5%. No dia a dia, considerando o preço médio da gasolina comum em São Paulo (R$ 5,80/l), isso significa um custo extra de quase R$ 15 por mês para quem roda 1.000 km. A depreciação do pneu também acelera. A causa pode ser um prego em um trecho de terra no interior, uma válvula ressecada pelo calor ou até a corrosão do aro em cidades litorâneas. O primeiro passo é, sempre com os pneus frios, calibrar com um medidor digital confiável (muitas bombas de posto têm desvios) e monitorar por uma semana. Se a perda for constante, leve a uma oficina de confiança para o reparo interno, que é mais seguro que a "massinha".
-Pressão típica para carros populares: 30 a 33 psi (2,1 a 2,3 bar).
-Consumo com etanol: impacto da baixa pressão pode ser ainda maior.
-Custo da negligência: até R$ 180 a mais em combustível por ano.
