Sim, é normal que um amortecedor novo faça algum ruído nos primeiros dias, mas apenas um "rangido" suave de assentamento. Se o barulho for alto (estalos, batidas ou rangidos fortes) e persistir, indica um problema. No Brasil, as causas mais comuns são instalação incorreta, componentes de suspensão desgastados não substituídos na hora da troca, ou uso de peças paralelas de baixa qualidade. Uma pesquisa da Fenabrave com oficinas credenciadas indica que cerca de 30% das reclamações pós-troca de amortecedores estão ligadas a erros na instalação ou ao uso de peças inadequadas. Já a Latin NCAP adverte que componentes de suspensão não originais ou mal instalados podem comprometer a estabilidade e a eficiência da frenagem, aspectos críticos para a segurança.
Para o proprietário brasileiro, optar pela peça original (OEM) muitas vezes é mais econômico no longo prazo. Pegando um exemplo prático: a troca dos quatro amortecedores de um Volkswagen Polo 1.0 2022. Usando dados médios de mercado de 2024:
| Componente | Custo Unitário (BRL) | Vida Útil Estimada (km) |
|---|
| Amortecedor OEM | R$ 320 - R$ 400 | ~80.000 km |
| Amortecedor Paralelo (qualidade variável) | R$ 180 - R$ 280 | ~40.000 - 60.000 km |
O cálculo do custo por quilômetro (Custo Total da Propriedade) revela a diferença:
- Kit paralelo (4 unidades): R$ 1.120 no total para 50.000 km de vida útil média = R$ 0,0224 por km rodado.
- Kit OEM (4 unidades): R$ 1.440 no total para 80.000 km de vida útil = R$ 0,018 por km rodado.
Além disso, a depreciação do carro é melhor preservada com componentes originais, um fator crucial na revenda. A solução passa sempre pela inspeção profissional: um bom mecânico verificará as buchas, coxins, batentes e molas – que devem ser trocados em conjunto se estiverem gastos. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva para a segurança veicular. Ruídos após a troca nunca devem ser ignorados.
