Quais são os 10 carros 0km mais baratos do Brasil?

[OHarley]

Um levantamento claro dos 10 carros 0 km mais baratos no Brasil atualmente, com base em dados de preços de Março de 2024, é liderado por modelos compactos e hatchs populares, com valores de entrada que giram entre R$ 74 mil e R$ 90 mil. O preço final pode variar por estado devido a impostos. É crucial lembrar que o custo de aquisição é apenas uma parte; o verdadeiro impacto financeiro vem da depreciação anual, do consumo no dia a dia e dos custos de manutenção. Modelos mais bem posicionados no mercado tendem a sofrer menos desvalorização e possuir rede de assistência mais acessível, o que afeta diretamente o Custo Total de Propriedade (TCO) ao longo de, por exemplo, 5 anos.

A tabela abaixo resume os modelos com os menores preços de entrada atualmente:

Modelo (Versão de Entrada)	Preço Médio de Lista (Mar/2024)	Motorização
Fiat Mobi Like	R$ 74.990	1.0 Fire Flex
Renault Kwid Life	R$ 75.990	1.0 SCe Flex
Fiat Argo Drive	R$ 79.990	1.0 Fire Flex
Volkswagen Polo Track	R$ 81.990	1.0 MSI Flex
Chevrolet Onix Joy	R$ 82.490	1.0 Flex
Hyundai HB20 Sense	R$ 84.990	1.0 Flex
Renault Stepway Life	R$ 85.990	1.0 SCe Flex
Fiat Cronos Drive	R$ 86.990	1.0 Fire Flex
Volkswagen Virtus Track	R$ 89.990	1.0 MSI Flex
Chevrolet Onix Plus Joy	R$ 90.490	1.0 Flex

• Depreciação média anual: Hatchs populares como Onix e HB20 podem perder entre 12% e 15% do valor no primeiro ano, segundo análises de mercado da Fenabrave.
• Consumo misto (gasolina): Os motores 1.0 flex atuais fazem, em média, de 12 a 14 km/l no ciclo urbano, com o INMETRO fornecendo a etiqueta de eficiência para comparação direta.
• Custo por km (estimado): Considerando combustível, seguro básico e manutenção preventiva, pode ficar entre R$ 0,85 e R$ 1,10 por quilômetro rodado nos primeiros anos. A ANFAVEA publica periodicamente estudos sobre custos operacionais médios da frota nacional, que embasam essas projeções. A escolha por etanol ou gasolina altera significativamente essa conta no dia a dia, especialmente para quem roda muito.

[MacLouis]

Comprei um Polo Track 1.0 zero há 8 meses para usar no trânsito de São Paulo, e o que pesou mesmo foi o custo-benefício. Paguei R$ 82.500 na época. O consumo é o ponto principal: na gasolina, faz uns 13,5 km/l no corredor, mas no etanol cai para cerca de 9,2 km/l, então só abasteço com álcool quando está abaixo de 70% do preço da gasolina. A manutenção inicial foi só a revisão de 10 mil km, que saiu por R$ 650 na concessionária. O porta-malas é apertado para viagens em família, mas para cidade é suficiente. A desvalorização é uma realidade, já vi anúncios do mesmo carro, um ano mais velho, por volta de R$ 72 mil. Se você busca um primeiro carro novo e robusto, o Track entrega o essencial sem muitos sustos. O conforto em estradas de terra é limitado, mas para asfeto é ok.

[Dante]

Trabalho em uma loja de seminovos no interior de Minas, e a pergunta que mais escuto é sobre o carro 0 km mais barato para depois revender com menos prejuízo. A verdade é que o "mais barato" na loja muitas vezes se torna o "que mais desvaloriza" na hora da troca. Modelos com pouca saída ou reputação fraca de revenda podem cair 20% do valor só ao sair da concessionária. Meu conselho é: olhe a tabela FIPE do modelo com 1 ano de idade antes de decidir. Um carro que custa R$ 5 mil a menos na compra, mas vale R$ 10 mil a menos no ano seguinte, foi um mau negócio. A Fiat Mobi e o Renault Kwid, por exemplo, têm demanda constante no mercado de usados, o que segura um pouco o valor.

[StBeckett]

Dirijo um Hyundai HB20 1.0 flex como Uber na capital há 3 anos, e já rodei mais de 150.000 km. Para quem vive da aplicação, o "mais barato" tem que ser analisado pela lente do custo por quilômetro. O preço de compra é só a entrada. O que mata é o consumo no trânsito pesado e a troca de peças de desgaste. Meu HB20 faz, na média do dia a dia com etanol (que geralmente compensa mais para mim), cerca de 8,8 km/l. Já tive que trocar os quatro pneus duas vezes, cada jogo saiu em torno de R$ 1.200. Pastilhas de freio a cada 40 mil km, e a correia dentada com 100 mil km foi uma despesa de quase R$ 2.000. Se eu fosse comprar um 0 km hoje, priorizaria um com bom histórico de durabilidade e peças genéricas baratas, mesmo que o preço inicial fosse um pouco mais alto. O barato que sai caro é uma realidade para o motorista profissional.

[McLilah]

Sou entusiasta do etanol e sempre calculo tudo baseado no desempenho com álcool. Comprei um Fiat Argo Drive 1.0 zero faz 1 ano. Na prática, o "carro mais barato" precisa ser aquele que tem o melhor consumo com etanol na sua rotina, porque a diferença para a gasolina é grande. O Argo faz uns 10,2 km/l com etanol no meu pé, na cidade. Como o álcool está constantemente em torno de 65% do preço da gasolina aqui no posto que frequento, a economia mensal no combustível é real. Para mim, um carro que faz menos de 9 km/l no etanol não seria viável, mesmo que custasse R$ 5 mil a menos na compra. O motor flex moderno tem desempenho muito bom com álcool, não sinto falta da gasolina. O custo-benefício do combustível verde ainda é atrativo para quem roda muito.