O barulho de rangido no chassi do Mercedes-Benz GLC, principalmente ao passar em lombadas ou pisos irregulares, é quase sempre sinal de que a borracha de algum componente da suspensão está ressecada ou que as buchas estão desgastadas. No Brasil, onde estradas esburacadas e o tráfego pesado de São Paulo castigam o conjunto, os pontos mais comuns de falha no GLC (especialmente nas versões GLC 250 e 300 4MATIC dos anos 2016 a 2020, com cerca de 50.000 a 80.000 km) são as buchas de braçadeira da barra estabilizadora dianteira e os silentblocks dos braços inferiores. A ANFAVEA aponta que veículos premium, como os da Mercedes, têm um ciclo de vida útil mais longo no Brasil, o que pode postergar, mas não evitar, a necessidade dessa manutenção por desgaste natural. Um proprietário que roda 20.000 km por ano pode precisar trocar essas buchas entre o 3º e o 5º ano de uso, com um custo que varia entre R$ 800 e R$ 1.500 por eixo em oficinas especializadas, dependendo se usa peças originais ou de qualidade equivalente. O Latin NCAP destaca a importância da integridade da suspensão para a segurança dinâmica, então não é um problema apenas de conforto. O custo por km do proprietário aumenta consideravelmente nessa faixa de quilometragem, pois itens como amortecedores (cerca de R$ 2.500 a unidade) também começam a dar sinais de cansaço. A depreciação anual do GLC, que fica em torno de 12% a 15% segundo tabelas de seminovos, pode ser acelerada se o barulho for percebido em uma vistoria pré-compra, pois passa a imagem de um carro "gastão".
