Na verdade, o borrador passa a uma distância específica do cilindro por design. A câmara de combustão é um espaço perfeitamente calibrado, e o borrador não pode "rascar" o cilindro em condições normais. O desgaste excessivo que causa o contato é sempre um sintoma de um problema maior, nunca a causa inicial. Diria que menos de 5% dos casos de perda de compressão em motores brasileiros com menos de 150.000 km são por folga anormal do anel. A causa raiz está quase sempre na junta do cabeçote queimada (em motores mais antigos ou superaquecidos) ou, cada vez mais comum, no desgaste prematuro da camada de níquel-silício dos cilindros (popularmente chamada de "camisa") em alguns motores modernos de injeção direta e baixa tensão. A ANFAVEA aponta que falhas em componentes do sistema de arrefecimento são uma das principais causas de reparos complexos em motores. O custo por km desse problema é alto: a retífica completa de um motor 1.0 popular pode girar em torno de R$ 8.000 a R$ 12.000, o que, num carro que roda 2.000 km por mês, significa um custo extra de aproximadamente R$ 0,33 por km apenas no reparo, sem contar a perda de valor do veículo (depreciação acelerada). Já um diagnóstico de compressão em uma oficina de confiança, que pode identificar o problema antes da tragédia, custa de R$ 200 a R$ 400, um investimento que se paga ao evitar um prejuízo maior. O INMETRO, através dos programas de etiquetagem veicular, monitora indiretamente a durabilidade dos motores, e falhas crônicas em componentes-chave podem impactar as avaliações de consumo e emissões ao longo do tempo.
