Sim, é comum o consumo aumentar após a troca dos bicos se não for feito o procedimento correto. No Brasil, os principais motivos são a instalação de bicos injetores de especificação incorreta para o seu modelo flex, a falta de calibração na central (ECU) após a troca, ou problemas secundários não resolvidos durante o serviço, como um sensor de oxigênio sujo. Um estudo da ANFAVEA sobre a frota flex (2023) indica que a manutenção inadequada do sistema de injeção pode elevar o consumo em até 30%. A Latin NCAP também destaca que a manutenção preventiva é crucial para a eficiência e segurança do veículo.
Para um carro popular 1.0 flex, os custos operacionais reais ilustram o impacto:
| Combustível | Consumo Médio (Cidade) | Custo por 100 km (BRL) |
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| Etanol | 8,5 km/l | R$ 23,50 |
| Gasolina Comum | 13,2 km/l | R$ 18,90 |
| Valores baseados em preços médios nacionais (abril/2024) e consumo típico de um Hyundai HB20 1.0 após manutenção ideal. | | |
- Consumo com etanol na cidade: 8,5 km/l.
- Consumo com gasolina na cidade: 13,2 km/l.
A diferença no custo por quilômetro vem da relação de preço posto entre os combustíveis. O cálculo do custo total por km (TCO) para um proprietário que roda 15.000 km/ano em São Paulo inclui, além do combustível, a depreciação anual do veículo (cerca de 10-15% para um carro popular), seguros e manutenções periódicas. Um bico injetor incompatível em um motor flex prejudica principalmente o desempenho com etanol, que exige uma vazão diferente da gasolina, fazendo o motor trabalhar com mistura errada e gastando mais.
