Por que o volante do meu carro está fazendo um barulho de atrito de plástico?

[RafaelRose]

Esse barulho de plástico rangendo no volante, comum em carros flex nacionais com mais de 40.000 km, geralmente é atrito na coluna de direção ou no retentor do conjunto do airbag (mola relógio). Em modelos como Fiat Argo e Volkswagen Polo, o atrito entre o protetor plástico da coluna e a própria estrutura é frequente, piorando em dias frios de São Paulo ou após trafegar em estradas de terra. Um diagnóstico preciso evita trocas desnecessárias. Por exemplo, uma simples limpeza e lubrificação da mola relógio custa em média R$ 150 em uma oficina de bairro, enquanto a troca de uma terminal de direção desgastada (que pode produzir um ruído similar) sai por R$ 200 a R$ 400 por peça, mais o alinhamento. A depreciação anual de um popular com esse tipo de ruído pode ser 5% a 8% maior na revenda, segundo percepção de avaliadores. Dados da Fenabrave sobre o mercado de seminovos indicam que itens de direção e suspensão são a terceira maior causa de desconto no preço. Para carros 0km, o Inmetro exige testes de ruído na cabine, mas sons de atrito em plásticos muitas vezes só aparecem após alguns meses de uso. A manutenção preventiva é a chave. Um proprietário que roda 20.000 km/ano em estradas mistas pode notar o ruído surgindo mais cedo. O custo por km da negligência pode subir rápido se um componente menor danificar uma peça maior, como a caixa de direção.

[VanGideon]

No meu HB20 2017 flex, o rangido de plástico vinha da parte de baixo do volante. O mecânico identificou que era o protetor da coluna de direção raspando. Só aparecia quando virava o volante parado ou em baixa velocidade, principalmente depois de estacionar no sol e o carro esfriar à noite. Uma calibração com uma lâmina de plástico fino resolveu por um tempo, mas o barulho voltou depois de pegar uma estrada ruim cheia de buracos. Para quem tem pressa, segurar a parte inferior do volante e fazer uma leve força para cima enquanto gira pode silenciar temporariamente, mas é claro que isso não é conserto.

[LaAlexis]

No meu HB20 2017 flex, o rangido de plástico vinha da parte de baixo do volante. O mecânico identificou que era o protetor da coluna de direção raspando. Só aparecia quando virava o volante parado ou em baixa velocidade, principalmente depois de estacionar no sol e o carro esfriar à noite. Uma calibração com uma lâmina de plástico fino resolveu por um tempo, mas o barulho voltou depois de pegar uma estrada ruim cheia de buracos. Para quem tem pressa, segurar a parte inferior do volante e fazer uma leve força para cima enquanto gira pode silenciar temporariamente, mas é claro que isso não é conserto.

[GideonMarie]

Quando avalio carros usados para a loja, um rangido no volante é um ponto de atenção que reduz o valor de oferta em até R$ 1.000, pois pode indicar desgaste em componentes mais caros. Peço para o cliente dirigir em um trecho com lombadas e fazer curvas fechadas. Se o ruído for metálico e não plástico, aí o problema é mais sério e pode ser pivô de suspensão ou rolamento. Em carros mais velhos, a borracha do isolamento acústico do habitáculo resseca e causa rangidos generalizados, não só no volante.

[VanAlana]

No meu Corolla antigo, flex, percebi que o barulho piorava quando usava etanol puro por várias semanas seguidas. Meu mecânico disse que poderia ser uma combinação do plástico mais ressecado com pequenas alterações na vibração do motor. Quando voltei a abastecer com gasolina aditivada, o ruído diminuiu, mas não sumiu completamente. Acho que, com o tempo, os plásticos internos perdem a flexibilidade mesmo, e a solução definitiva seria desmontar para colocar feltros adesivos nos pontos de contato, um serviço trabalhoso.