A tinta do carro ainda estar mole após um mês, principalmente no calor e umidade do Brasil, geralmente acontece por erros na preparação ou aplicação. Isso frequentemente se deve à proporção incorreta do catalisador (o "endurecedor") na tinta de repintura, que impede a cura química completa. Tintas de boa qualidade, como as usadas na pintura original de fábrica, são projetadas para endurecer em condições ideais. No entanto, em reparos, muitos fatores jogam contra: pintura em dias muito úmidos (comum no verão do Sudeste), aplicação de camadas muito grossas para esconder amassados, ou falta de tempo de "repouso" em uma cabine adequada antes do carro ir para a rua empoeirada. Um veículo novo, como um Volkswagen Polo 2023, sai da fábrica com processo controlado. Já um Fiat Strada repintado na oficina da esquina pode ter esse problema. A pressa para entregar o serviço é um grande inimigo. O custo de um bom serviço, que inclui cabine com filtragem e técnico qualificado, pode ser 40% a 60% mais alto, mas evita retrabalho e desvalorização. A ANFAVEA aponta que a qualidade do pós-venda, incluindo reparos, é um critério crescente de satisfação. O SINTPQ (Sindicato dos Pintores) reforça que mais de 30% das reclamações em oficinas estão relacionadas à qualidade da pintura, muitas vezes por uso de materiais fora da especificação. Sem a cura adequada, a tinta não atinge sua dureza máxima, risca facilmente na lavagem e perde o brilho mais rápido sob o sol forte.
- Causa principal: Proporção errada do catalisador na repintura.
- Fator ambiental: Alta umidade do ar durante a aplicação.
- Consequência prática: Tinta risca facilmente e desbota precocemente.
