Após a troca da correia dentada, o barulho no seu carro, em geral, é sinal de que algo não foi instalado corretamente ou que componentes associados não foram substituídos na hora certa. É muito comum em carros flex populares, como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, que rodam bastante com etanol. O problema pode vir de uma correia nova mal tensionada (muito frouxa ou muito esticada), do tensor ou da polia guia que já estavam gastos e não foram trocados junto, ou até do atrito da correia nova com a proteção plástica da tampa. Um dado importante: segundo a ANFAVEA, falhas em componentes do sistema de distribuição estão entre as principais causas de avarias graves em motores flex no Brasil. A Latin NCAP também ressalta que a manutenção preventiva correta é um pilar da segurança veicular a longo prazo. Trocar apenas a correia e reutilizar tensor e polias velhas é falsa economia. O custo do conjunto completo (correia, tensor, polia guia e às vezes a bomba d'água) para um Volkswagen Polo 1.6, por exemplo, fica em torno de R$ 800 a R$ 1200 em uma oficina de confiança, mas um motor travado por correia quebrada pode superar R$ 10.000 para retificar. Fazendo as contas do custo por km, a manutenção preventiva completa a cada 80.000 - 100.000 km (intervalo típico para flex) adiciona apenas centavos à quilometragem rodada, protegendo um patrimônio muito maior. Se o barulho surgiu logo depois do serviço, retorne imediatamente à oficina. Um ruído agudo de "chiado" costuma indicar tensão incorreta em correias auxiliares (alternador, ar-condicionado), já um ronco ou 'tique-taque' metálico vindo da lateral do motor pode ser tensor com rolamento ruim.
