Barulhos no freio do BMW X5 no Brasil normalmente vêm da fase de assentamento de pastilhas novas, da composição metálica delas ou do desgaste natural que exige troca. Um diagnóstico errado pode levar a custos desnecessários, principalmente com peças originais BMW que são caras aqui. Vamos às causas: a fase de bedding-in é comum nos primeiros 500 km após a troca, onde o material se adapta aos discos – é um ruído baixo e intermitente que some sozinho. Já um chiado agudo e constante, principalmente em frenagens leves no trânsito de São Paulo, frequentemente indica pastilhas de qualidade inferior (as semi-metálicas) que contêm mais partículas de metal em sua composição. O atrito dessas partículas gera o ruído. A solução prática, e muitas vezes eficaz, é fazer uma série de frenagens mais firmes (de 80 para 40 km/h, em local seguro) para transferir uma camada uniforme de material no disco, um procedimento que muitos mecânicos especializados em importados recomendam. O cenário crítico é um ruído metálico de raspagem, que não some. Esse é provavelmente o indicador de desgaste da pastilha (uma lingueta de metal) tocando no disco. Ignorar isso, especialmente em um SUV pesado como o X5, pode danificar irreversivelmente os discos, que no Brasil custam a partir de R$ 3.500 o par, só na peça. O sistema de alerta do veículo acende uma luz amarela no painel quando a espessura fica em cerca de 3 mm. Dados do Latin NCAP reforçam que freios em bom estado são críticos para a segurança, e o INMETRO, em seus testes de componentes, verifica a conformidade e durabilidade. A manutenção preventiva é a chave. O custo por km da frenagem em um X5 é alto, mas negligência transforma um serviço de R$ 1.500 (troca de pastilhas) em um de R$ 6.000+ (pastilhas, discos e sensores).
