É comum que BMWs, principalmente os modelos turbo mais antigos como a Série 3 (F30) ou X1 com motor N20, apresentem consumo alto de combustível no Brasil. Entre as principais causas estão a carbonização dos bicos injetores, leitura errada do sensor de massa de ar (MAF) e uso de combustível inadequado. No cenário brasileiro, o etanol – apesar de mais barato – pode piorar o consumo em cerca de 30% se o motor não estiver regulado para ele, mesmo em carros flex. Um proprietário que roda 20.000 km por ano com gasolina aditivada pode gastar cerca de R$ 15.000, enquanto no etanol, o custo pode subir para cerca de R$ 19.500, considerando um consumo médio de 7,5 km/l (gasolina) e 5,5 km/l (etanol) em trânsito pesado. A depreciação anual, segundo a Fenabrave, é um componente forte no custo total (TCO) de um BMW seminovio. Manutenção preventiva é a chave. A limpeza dos bicos a cada 40.000 km e a troca do filtro de ar a cada 30.000 km ou 1 ano (o que vier primeiro) são essenciais no clima e nas estradas poeirentas do interior. Dados da ANFAVEA mostram que componentes de injeção são uma das principais causas de visitas a oficinas especializadas em carros premium com mais de 5 anos de uso no país. O sensor MAF sujo, comum por causa da má qualidade do ar nas grandes cidades, faz a central injetar mais combustível que o necessário. Sempre use pelo menos gasolina aditivada de bom posto para minimizar resíduos. Fazer uma leitura da central com um scanner profissional pode identificar cilindros com baixa compressão ou falhas de ignição não percebidas no dia a dia, mas que queimam combustível inutilmente.
