Porque o Fiat 147 tem esse nome?

[StSimon]

O Fiat 147 recebeu esse nome porque foi a versão nacional, adaptada para o etanol, do italiano Fiat 127, e o número “147” seguia o código de projeto interno da fábrica para identificar um veículo compacto com motor transversal dianteiro. O projeto 147 foi desenvolvido pela Fiat Brasil no final dos anos 70 para atender ao Pró-Álcool e se tornou um símbolo da indústria nacional. Baseado no 127, ele teve a traseira redesenhada para um porta-malas integrado, aumentando a capacidade de carga, uma necessidade comum no Brasil para viagens familiares ou pequenos transportes. A ANFAVEA registra que, entre 1979 e 1986, foram produzidas mais de 1,1 milhão de unidades do modelo, consolidando-o como um sucesso de vendas. Já o Denatran, em análises históricas de frota, aponta a alta presença do 147 como um dos responsáveis pela popularização dos carros de tração dianteira no país. O custo por km rodado na época, considerando o preço do etanol, era bastante competitivo frente aos modelos a gasolina. A depreciação anual era menor que a média, pelo apelo de durabilidade que ele conquistou. O 147 foi o carro símbolo do Pró-Álcool. Sua produção superou 1 milhão de unidades. Muitos desses carros rodaram mais de 200.000 km com manutenção básica, o que fala pela sua robustez em estradas de terra do interior. O projeto foi tão bem-sucedido que sua plataforma e mecânica deram origem a outros modelos, como o Fiat Oggi e a primeira geração do Fiat Uno.

[DiDamian]

Meu pai teve um 147 L quando eu era criança, final dos anos 80. A gente morava no interior de Minas e aquele carro aguentava estrada de chão deboas, só levantava um pó danado. Ele fazia uns 9 km/l com etanol puro, que na época era muito barato, então a gente viajava bastante. Lembro que na subida mais forte ele precisava ir pra terceira marcha, mas não empacava. O porta-malas salvava, dava pra colocar as compras do mês e ainda umas sacas de ração. A direção era pesada pra minha mãe estacionar, mas não quebrava. O carro só foi vendido quando já estava com a lataria bem comida, mas o motor ainda pegava na primeira. Era um tanque de guerra sobre rodas. A experiência foi de um carro simples, mas que cumpria exatamente o que prometia sem dar dor de cabeça.

[McJosiah]

Meu pai teve um 147 L quando eu era criança, final dos anos 80. A gente morava no interior de Minas e aquele carro aguentava estrada de chão deboas, só levantava um pó danado. Ele fazia uns 9 km/l com etanol puro, que na época era muito barato, então a gente viajava bastante. Lembro que na subida mais forte ele precisava ir pra terceira marcha, mas não empacava. O porta-malas salvava, dava pra colocar as compras do mês e ainda umas sacas de ração. A direção era pesada pra minha mãe estacionar, mas não quebrava. O carro só foi vendido quando já estava com a lataria bem comida, mas o motor ainda pegava na primeira. Era um tanque de guerra sobre rodas. A experiência foi de um carro simples, mas que cumpria exatamente o que prometia sem dar dor de cabeça.

[NolanLynn]

Hoje em dia, quem procura um 147 é mais por nostalgia ou coleção. A manutenção ainda é relativamente simples para quem entende: carburador Solex, distribuidor, freios a tambor. O difícil é achar peças de acabamento em bom estado, como os frisos cromados e os bancos de veludo originais. O grande ponto de atenção é a ferrugem nos parachoques de metal e no assoalho. A procura é por modelos íntegros e originais. Muitos foram canibalizados para restaurar outros.

[DiGenesis]

Hoje em dia, quem procura um 147 é mais por nostalgia ou coleção. A manutenção ainda é relativamente simples para quem entende: carburador Solex, distribuidor, freios a tambor. O difícil é achar peças de acabamento em bom estado, como os frisos cromados e os bancos de veludo originais. O grande ponto de atenção é a ferrugem nos parachoques de metal e no assoalho. A procura é por modelos íntegros e originais. Muitos foram canibalizados para restaurar outros.

[IsabelaRose]

No mercado de seminovos clássicos, um Fiat 147 em estado de concours pode chegar a R$ 40.000, dependendo do ano e da versão. Mas a maioria dos que estão à venda, em estado “para restaurar” ou “meia-vida”, gira entre R$ 8.000 e R$ 15.000. A valorização é real para os exemplares perfeitos, mas é um nicho muito específico. Um comprador precisa ter em mente que é um hobby, não um investimento líquido. Os custos de restauração completa podem facilmente ultrapassar o valor final do carro. Relatórios setoriais da Fenabrave sobre o mercado de clássicos mostram que carros icônicos nacionais têm uma base de fãs fiel. O valor está na história e no estado de conservação. Antes de comprar, é essencial verificar a documentação no Detran estadual, pois muitos têm débitos ou processos judiciais antigos.