A barreira maior é econômica: se você calcular o custo por quilômetro (Custo por km) do TCO (Custo Total de Propriedade) num horizonte de 5 anos, os modelos elétricos ainda não fecham a conta para a maioria dos brasileiros. O preço inicial muito alto, a depreciação acelerada (que pode chegar a 40% em 3 anos, segundo análises de mercado de seminovos) e a parcela de energia no orçamento não compensam frente à eficiência e ao baixo custo do etanol, principalmente para carros flex.
Um estudo do IPEA já mostrou que, mesmo com o custo de recarga, a economia no "combustível" pode existir, mas é anulada pela perda de valor do veículo. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, um hatch elétrico popular custa, no final, mais por km rodado do que um modelo flex similar. A tabela abaixo compara dois cenários reais para 5 anos (base 2023/2024):
| Item | Hatch Elétrico (ex.: importado básico) | Hatch Flex 1.0 (ex.: modelo popular) |
|---|
| Preço Inicial (BRL) | R$ 140.000 | R$ 80.000 |
| Depreciação (5 anos) | ~50% (R$ 70.000) | ~35% (R$ 28.000) |
| "Combustível" (5 anos) | R$ 7.200 (eletricidade residencial) | R$ 30.000 (sempre com etanol, a R$ 3,50/l) |
| Manutenção (5 anos) | R$ 4.000 | R$ 10.000 |
| Custo Total (BRL) | R$ 81.200 | R$ 52.000 |
| Custo por km (BRL/km) | R$ 0,81 | R$ 0,52 |
A conta do TCO mostra que o custo por quilômetro do elétrico é cerca de 56% maior, mesmo consumindo menos energia. A depreciação é o fator que mais pesa contra os elétricos no Brasil hoje. Dados da ANFAVEA reforçam que menos de 0,5% da frota nacional é elétrica, indicando a barreira econômica prática. Além do custo, os testes da Latin NCAP para carros acessíveis no Brasil mostram que segurança ainda é um diferencial conquistado por modelos a combustão consagrados, outro ponto decisivo para famílias.
