Sim, é comum o volante fazer barulho no batente total, principalmente em carros mais rodados no Brasil. As causas mais frequentes aqui são componentes da suspensão desgastados por buracos e estradas de terra, ou a falta de lubrificação na coluna de direção devido ao calor e poeira. Antes de se preocupar, verifique se o barulho só acontece com o carro parado. Se for um "clique" único e seco, pode ser apenas o mecanismo de cancelamento de seta, que é normal. O primeiro passo sempre é checar o nível do fluido de direção hidráulica, se o seu carro tiver esse sistema. Em modelos nacionais populares, como o Volkswagen Polo ou Fiat Argo, o desgaste dos batentes da bandeja (coxim do amortecedor) é uma causa muito recorrente após 60.000 ou 80.000 km, gerando um rangido metálico ao virar. Outro vilão comum, principalmente em veículos flex que rodam muito com etanol, é o terminal de direção, cuja borracha resseca e causa estalos. Uma revisão de pré-compra em um carro seminovo deve sempre incluir um teste de batente para ouvir esses ruídos. Os custos variam muito: lubrificar a coluna pode ser resolvido com uma graxa específica por menos de R$ 50, enquanto a troca do coxim da bandeira dianteira, em um popular, gira em torno de R$ 200 a R$ 400 por lado na oficina, incluindo mão de obra. Já o terminal de direção, se for o caso, tem peça entre R$ 80 e R$ 150 cada, mais a mão de obra para geometria. A autoridade em segurança veicular Latin NCAP destaca que problemas na direção são críticos para a segurança. Dados do RENAEST, sistema do Denatran, mostram que falhas nos componentes da suspensão e direção estão entre as causas de inspeções veiculares obrigatórias. Portanto, se o barulho for constante, acompanhado de folga no volante ou vibração, a visita ao mecânico é urgente. Ignorar pode levar ao desgaste prematuro de outros componentes e comprometer a estabilidade do veículo.
