Na indústria automotiva brasileira, a sigla "1.5T" não se refere a um motor 1.5 litro turbo, mas sim à versão Flex (álcool e gasolina) de um motor 1.0 litro com turbo. A letra "T" aqui, seguindo a nomenclatura comum de montadoras como Fiat e Jeep, indica que o carro é equipado com a tecnologia flexfuel, sendo o número uma referência à potência, não à cilindrada. Portanto, um 1.5T equivale a um motor de 1.0 litro com turbo, como o famoso Firefly da Fiat que equipa modelos como o Argo e o Cronos. Essa classificação gera confusão, mas é crucial para entender o que se está comprando. A potência final de um 1.0 Turbo moderno, como o do Chevrolet Onix Plus, gira em torno de 116 cv, superando muitos motores aspirados 1.6.
| Característica | Motor 1.0 Turbo (Ex.: Fiat Argo 1.0T) | Motor 1.6 Aspirado (Ex.: Volkswagen Polo MSI) |
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| Cilindrada Real | 999 cc (1.0 litro) | 1598 cc (1.6 litro) |
| Potência (cv) | ~116 cv | ~110 cv |
| Consumo Estrada (INMETRO - gasolina) | ~16,5 km/l | ~15,8 km/l |
- Potência similar ou superior a motores 1.6 aspirados com menor consumo.
- Cilindrada real é de 1.0 litro, mesmo o nome comercial sugerir 1.5.
- Custo por km pode ser menor devido à eficiência, mas o preço de compra é maior.
A ANFAVEA consolida as vendas desses modelos, que dominam a categoria de compactos, enquanto os testes do INMETRO mostram que o consumo no etanol para esses turbos fica em média 30% pior, algo em torno de 11,5 km/l. Na prática, o custo total de propriedade (TCO) de um 1.0T comprado por R$ 90.000 precisa considerar a desvalorização anual, que pode chegar a 15% no primeiro ano para alguns modelos populares, segundo projeções de mercado. Fazendo uma conta simples, um proprietário que roda 15.000 km por ano, abastecendo com gasolina comum a R$ 5,80/l e com um consumo médio de 13 km/l (misto), terá um custo anual de combustível de aproximadamente R$ 6.700, sem incluir seguro e manutenção.
