A sensação de rigidez em um carro elétrico ao passar por lombadas no Brasil frequentemente tem duas causas principais: a calibragem específica da suspensão para o peso da bateria e a pressão incorreta dos pneus, muitas vezes acima do recomendado para o modelo. A massa elevada da bateria, que pode representar até 30% do peso total do veículo, exige que os amortecedores e molas sejam mais firmes para controlar o movimento, o que pode comprometer o conforto em ruas com pavimento irregular. Para o proprietário brasileiro, é essencial verificar primeiro a pressão dos pneus a frio, que deve seguir os valores indicados no manual ou no batente da porta do motorista, normalmente entre 30 e 35 PSI (cerca de 2,1 a 2,4 bar). Um pneu supercalibrado em 10% pode reduzir a absorção de impactos em até 15%. A manutenção preventiva do sistema de suspensão é ainda mais crítica aqui, pois nossas condições de estradas de terra, lombadas altas e buracos nas grandes cidades aceleram o desgaste. Um relatório da ANFAVEA sobre a frota em circulação destaca a importância da revisão periódica para a segurança. Já os testes da Latin NCAP avaliam a integridade da estrutura em colisões, e uma suspensão desgastada pode afetar o comportamento dinâmico do veículo em uma frenagem de emergência. O custo por quilômetro (custo/km) de um elétrico deve incluir essa verificação semestral da suspensão, pois componentes como buchas e batentes podem ter vida útil reduzida. Considere que o TCO (Custo Total de Propriedade) de um BYD Dolphin ou um Chevrolet Bolt, por exemplo, é beneficiado pelo baixo custo com energia (R$ 0,15/km com eletricidade versus R$ 0,50/km com gasolina, em média), mas uma revisão de suspensão negligenciada pode gerar um gasto extra de R$ 1.500 a R$ 3.000 antes do previsto.
